如何精准判断一辆车是否采用了真正意义上的全时四驱

判断一辆车是否采用真正的全时四驱有这些办法。

先查看车辆有无四驱标志或明显四驱装置有些车在车尾会标有4×4等标识。

接着检查底盘全时四驱车比普通前驱或后驱车底盘通常较高。

再检查车辆减振器看安装的另一端是否有小型驱动轴。

也可以把车辆升起观察车轮有无四驱相关特征。

条件允许的话试驾感受操控性和稳定性真正的全时四驱能均等或类似均等将动力分配到四个车轮。

真正实现全时四驱功能的有三种形式。

托森差速器懂车的朋友大多了解其中原理。

带限滑功能的开放式差速器像奔驰的4matic和奥迪的冠状齿轮机械限滑差速器原理是开放式中差加限滑功能。

还有电四驱这是新出现的四驱形式取消了中央差速器和传动轴性能强大。

多片离合式中差正常行驶时只能把5%的动力分配到前轴或后轴不能将动力平均分配到四个车轮不是真正的全时四驱。

按照SAE J1952标准全时四驱系统要利用中央差速器完成前驱动桥、后驱动桥的扭矩分配在任何状态下都保持全轮驱动。

全时四驱动力从变速箱输出后直接进入中央差速器再动态分配分动箱常和变速箱结合传动效率高。

而适时四驱动力先进入前轴检测到打滑才控制动力分配到后轴。

基于发动机纵置布局的全时四驱性能更好动力输出方向平行于汽车前进方向传输效率高。

要是以上方法不能确定还可以咨询专业汽车维修人员或汽车销售商获取准确信息。

比如查看车辆配置表这是直接准确的方式观察车辆标识一些车型会在车身特定位置标注四驱系统信息 。

全时四驱指的是车辆在整个行驶过程中一直保持四轮驱动的形式，发动机输出扭矩以固定的比例分配到前后轮，这种驱动模式能随时拥有较好的越野和操控性能，但不能够根据路面情况做出扭矩分配的调整，并且油耗较高。而实时四驱则是由电脑芯片控制两驱与四驱的切换，在正常路面，车辆以两轮驱动模式行驶，遇到越野路面或者车轮打滑时，电脑将探测并自动将动力分配到另外两轮。对于实时四驱模式而言，控制程序的优劣会影响到驱动形式切换的智能化。除此之外，还有一种是由驾驶员手动控制以切换驱动形式的兼时四驱(Part-TIME 4WD)。现在很多SUV及越野车同时拥有以上四驱模式的一种或几种以互补短长。

缺点 　　

它是靠侦测到某个轮胎的打滑后，才开始把动力输送到不打滑的轮胎，这样反应就会慢些。但重要的是这些粘合或电子的差速器，是无法完全象机械差速锁那样把动力50：50锁死。正因如此，全时四驱才被那些死硬派的越野人士所不齿，认为它们只是假越野，不能和分时四驱那样爬山涉水。 　　

优势

理论上它是最理想的车辆驱动方式，它能使车轮抓地更牢、在高速转向时更自如、更容易被操控，可同时增加汽车的安全性能和运动性能。因为四个车轮任何时候都有动力分配，当某个车轮发生打滑的时候，系统就会自动介入，重新分配四个车轮的动力，以保证四个车轮任何时候都获得最高的贴地性，这类系统在湿滑的路面上有着非常明显的操控优势。因此，越来越多的SUV和轿车采用全时四驱其作用就不仅是越野，全时四驱带来的操控稳定和主动安全性才是它们的另一目的，特别是一些高性能的轿车。

全时四轮驱动车辆会比2WD（分FWD和RWD）更优异与安全。理论上，AWD比2WD多了一倍以上的牵引力，车子的行驶是依据它持续平稳的牵引力，而牵引力的稳定性主要由车子的驱动方法来决定，将引擎动力的输出经传动系统分配到四个轮胎与分配到两个轮胎上做比较，其结果是AWD能在2WD无法安全行驶的路况中轻易地行驶，使车具有灵活的操控性，达到安全稳定，即无论行驶在何种天气以及何种路面（湿地、崎岖山路、弯路上）；驾驶员都能轻松地控制每一个动作，从而保证驾驶员和乘客的安全。也正因为AWD的存在，为汽车提供了“主动安全、主动驾驶”的机会。