新速腾和威朗底盘有什么不同
先说底盘平整度和防护。新速腾底盘平整发动机下护板和底盘两侧护板完备油底壳是冲压钢板底盘隔热佳油路管线隐藏得好。威朗在这方面虽没详细对比但也具备基本防护。
结构上新速腾前悬是麦弗逊结构下摆臂为单层冲压钢板前轮转向节是铸铁材质副车架是一体式。后副车架是全框式后悬是“三横一纵”独立悬架连接盘为铝合金材质。威朗前悬同样是麦弗逊式但前下控制臂后衬套采用液压形式能大幅提高吸振和对不平路面的隔离能力。全铝材质的前副车架既减重又增强刚性铝制转向节配合中空横向稳定杆有助于控制车头质量提升操控。威朗前后悬挂和副车架多为管状或半管状结构坚固性强。
底盘高度方面威朗最小离地间隙数据不一有说110mm满载90mm 有说130mm 还有说140mm、200mm 但总体相对较低。速腾最小离地间隙约15到20厘米左右底盘相对较高。一般来说离地间隙大通过性好但重心高稳定性受影响离地间隙小通过性差些但重心低稳定性好。
在悬挂系统上新速腾后悬是多连杆独立悬架在舒适性方面表现不错。威朗后悬是后扭杆梁+瓦特连杆非独立悬架在操控和舒适性的平衡上有优势。
从这些不同点能看出新速腾底盘整体结构和防护有特点。威朗在底盘细节设计和用料上像前下控制臂衬套和前副车架材质等方面有优势带来更好的吸振和操控表现。消费者可以根据自己对通过性、舒适性、操控性等方面的需求和偏好来选择更适合自己的车型。
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