奥迪火花塞为什么2万要换

因为奥迪搭载的是增压发动机，对火花塞的要求更高，老化时间也比自然吸气发动机要早。要想节省油耗，减少积碳，建议严格按照说明书更换火花塞，在车辆行驶2万公里以内更换火花塞。

火花塞俗称燃烧器，是利用高压线发出的脉冲高压电放电，击穿火花塞两电极间的空气体，产生电火花点燃气缸内的混合气体。主要类型有:准火花塞、法兰凸火花塞、电极火花塞、座式火花塞、极式火花塞、表面式火花塞等。火花塞的作用是将数万伏的高压电引入燃烧室，产生电火花点燃混合气，与点火系统和供油系统一起使发动机做功，这在很大程度上决定了发动机的性能。

火花塞有数百种型号，但一种标准火花塞不能用于所有类型的发动机。由于各种发动机的工作特性不同，没有一种标准的火花塞能够适应所有的发动机。因此，必须根据发动机的特性选择合适的火花塞。

在展现了超强的自动驾驶能力后，极限福克斯阿尔法华为版吸引了不少消费者和车企直呼“向真”。此前一直在研发自己自动驾驶方案的奥迪，也可能向华为抛出橄榄枝。

上海车展期间，奥迪中国R·D执行副总裁米夏埃尔·霍夫曼接受媒体采访，暗示奥迪有意与华为合作自动驾驶项目，并在国产车型上安装华为ADS系统。

就华为而言，其智能驾驶产品线总裁苏伟也表示:“一家欧洲大品牌与华为签署了一份合同，将在华为国内车型上安装华为的ADS系统”。

综合这两件事，华为和奥迪的合作是大概率事件。

目前，奥迪正在努力开发包括中国本土R·D人员在内的L2+级自动驾驶辅助系统，使其更适应中国路况。更高级别的L3/L4自动驾驶系统需要等待法律法规完善后才能推出。根据规划，今年奥迪将在无锡展示基于车路协同技术的L4自动驾驶系统。

事实上，奥迪的自动驾驶技术在传统车企中起步较早。早在2018年，它就在当时推出的全新A8车型上搭载了全球领先的L3自动驾驶系统。作为一个非常注重科技感的豪华品牌，奥迪也是国内最早拿到驾照的车企之一。

然而，自动驾驶是一项极其复杂的工程，不仅需要车企自身软硬件的协调能力和上下游供应链的配合，还需要大量的数据支持。大数据是科技公司独有的资源，车企与科技公司合作开发自动驾驶必将成为未来的主流。

或许奥迪在自动驾驶的研发上遇到了瓶颈，或许感觉自动驾驶的研发需要加快，但无论如何，如果这是真的，也足以说明中国的科技实力已经逐渐获得了全世界的认可。

目前自动驾驶的技术路线可以分为两组:一组是以特斯拉和百度为代表的“视觉组”，主要依靠高清摄像头实现自动驾驶；另一个学校是像华为一样的“激光雷达学校”。激光雷达传感距离更远，但成本更高。

奥迪作为豪华品牌，在成本和效果之间无疑会更加注重效果。毕竟，如果激光雷达的成本在几十万甚至几百万的车内，也不会这么高。A8具有L3自动驾驶功能，使用激光雷达路线。同样的技术路线也可能是华为选择合作的原因。