奥迪柴油发动机喷油数据怎么看

在哪里可以找到它的数据结构原理？谢谢大家！发问者:余少华最好的回答:你学会这个了吗？还是要知道，其实还有更多的共轨燃油喷射系统。耐心点。至于图，太复杂了。相信你无法理解，柴油机的工作过程其实和汽油机是一样的。每个工作循环还经历四个冲程:进气、压缩、做功和排气。 但由于柴油机使用的燃料是柴油，其粘度比汽油高，不易蒸发，而自燃温度比汽油低，所以可燃混合气的形成和点火方式与汽油机不同。 柴油机在进气冲程中吸入纯空气体。 压缩冲程结束时，柴油的油压由喷油泵提高到10MPa以上，由喷油器喷入气缸，在短时间内与压缩的高温空气体混合，形成可燃混合气。 由于柴油机压缩比较高(一般为16-22)，压缩结束时气缸内空气体压力可达3.5-4.5MPa，温度可达750-1000K(而此时汽油机混合气压力将为0.6-1.2MPa，温度可达600-700K)，大大超过了柴油的自燃温度。 因此，柴油喷入气缸后，短时间内与空气体混合后会立即自燃。 缸内气压迅速升至6-9MPa，温度也升至2000-2500K。 在高压气体的驱动下，活塞向下运动，带动曲轴转动做功，废气也通过排气管排入大气。 普通柴油发动机由发动机凸轮轴驱动，柴油通过高压油泵输送到每个气缸的燃油室。 这种供油方式随着发动机转速的变化而变化，不能在各种转速下达到最佳供油。 目前广泛应用的电控柴油机共轨喷射系统可以较好地解决这一问题。 共轨喷射供油系统由高压油泵、公共供油管、喷油器、电子控制单元(ECU)和部分管路压力传感器组成。系统中的每个喷油器都通过自己的高压油管与共用供油管连接，共用供油管对喷油器起到液压蓄压的作用。 工作时，高压油泵将燃油高压输送到共用供油管，高压油泵、压力传感器和ECU闭环工作，精确控制共用供油管内的油压，彻底改变供油压力随发动机转速变化的现象。 其主要特点如下:1 .喷油正时与燃油计量完全分离，喷油压力和过程由ECU适时控制。 2.每个气缸的喷油压力、喷油起点和持续时间都可以根据发动机的工况进行调整，从而追求最佳的喷油控制点。 3.可实现高喷射压力和柴油预喷射。 与汽油发动机相比，柴油发动机油耗更低(平均比汽油发动机低30%)，柴油价格更低，所以燃油经济性更好。同时，柴油机的转速普遍低于汽油机，扭矩也大于汽油机。但其质量大，工作噪音大，制造维护成本高，排放比汽油机差。 然而，随着现代技术的发展，柴油机的这些缺点正在逐渐被克服。现在，并不是所有的豪华车都开始使用柴油发动机。