到目前为止，这款车有两种选择:进口和国产。进口产品在中国销售了相当长的时间，口碑一直很好。此外，它们以良好的性能受到消费者的青睐。一旦国货上市，观众的眼光又转移了...

这次第一次看到国产Q3，除了尾门上的几个大字在外观上几乎和进口车型没有什么区别，所以在开车之前，我以为一汽-奥迪又一次成为了德国奥迪的好学生，而这款奥迪最小的SUV原本也是引进的，最多只是改动了一些细节。事实是，我低估了一汽-奥迪工程师在介绍Q3时所付出的努力。其实和进口Q3的差距首先从发动机数据上给我看了区别。虽然尾部代号为40TFSI的2.0T车型上的发动机物理结构与标有35TFSI的车型相同，但局部调整后的功率少了30马力。至于动力数据的减少，我们很容易认为是由于中国和欧洲在路况、驾驶习惯和汽油质量上的巨大差异所做出的妥协。我知道有些人听到动力系统的数据缩水会很不爽，但这个小小的牺牲总会有助于提高发动机的适应性和耐久性。在发动机变化的同时，还有变速箱，国产Q3变速箱具有惯性滑行功能。如果驾驶员在奥迪的驾驶模式选项中选择了“高效”模式，则无论油门在滑行时处于哪个档位，离合器都会松开，进一步降低了Q3的油耗。如果说对于不喜欢激烈驾驶的普通车主来说，发动机和变速箱的细微变化不是那么容易察觉的话，那么悬架调校和进口车型的区别就像“光头上的虱子”一样明显。官方说法是:中国人对舒适性的要求，尤其是后排舒适性，与欧洲人有很大的不同。基于这种差异，Q3在引入国内时首先对车辆的悬架做了很大的调整，就平时的感觉来说变得“软”了很多。一整天的试驾让我们对这种本土化改造有了深刻的认识。除了一汽试验场经历的各种人工崎岖道路，人们觉得它吸收高频振动更好。除此之外，长春市道路上各种装满融水的大坑也让我们没有提前做好大颠簸的准备。中国对悬挂的调整是为了让它更舒适，更好地适应中国的环境。为了加强这种效果，国内Q3也在座椅上做了一些改动。具体来说，座椅两侧的包覆层经过硬化处理，而中间部分由较软的泡沫材料制成。此外，头枕的设计与进口版本不同。通过在成品皮革表面直接注射发泡材料，更容易达到头枕形状和硬度的理想标准。

对于2019款全新奥迪Q3变速箱，新车变速箱采用6速双离合变速箱或7速S tronic双离合变速箱。新车有四轮驱动和两轮驱动版本，并可配备坡道下降功能。

奥迪Q3是基于大众途观相同PQ35平台打造的SUV，在奥迪车型系列中定位在Q7和Q5之下。为了区别于大众，奥迪Q3将针对更加动感的驾驶性能和豪华的外观进行调校，并将配备自适应减震器，就像那些配备TT一样。动力方面，据悉奥迪将提前为Q3提供三款四缸发动机，其中标准汽油版搭载170马力2.0TFSI发动机，Q3顶配车型在Q5上搭载211马力2.0TFSI发动机，百公里加速6.9秒。2.0TDI柴油发动机最大功率140马力。

传动方面，6速和7速的Sttronic powershift保证了换挡的快速性，让你几乎感受不到挫败感。这个过程没有功率损耗，能效特别出色。换挡过程只需几毫秒，无论是自动换挡还是换挡拨片手动换挡，都让你感觉极其精准流畅。