通用雪佛兰科鲁兹的实际操控感受究竟好不好

通用雪佛兰科鲁兹的操控感受非常好。

它的方向盘轻盈转向精准几乎没有虚位无论是城市道路频繁转向还是高速直线行驶都能迅速响应驾驶者指令。

悬挂系统采用前麦弗逊式独立悬挂和后扭力梁式非独立悬挂组合保证舒适的同时提供足够支撑力过弯时车身侧倾控制得当让驾驶者信心十足。

制动性能出色刹车踏板反馈线性力度适中紧急制动能迅速稳定停车。

底盘整体性强行驶中没有松散感。起步时虽会有点肉肉的感觉但行驶途中1.5L 发动机搭配 GF6 变速箱动力释放平顺涡轮介入也很平顺换挡无明显顿挫日常代步和高速行驶都没问题。

而且科鲁兹的操控稳定即便长途驾驶也不会让驾驶者感到特别疲惫。在同级别车型中科鲁兹在转向精准度、悬挂支撑性和制动性能等关键指标上表现突出。

此外科鲁兹的外观时尚线条流畅不仅美观还对动力有帮助。其油耗表现优秀平均油耗 6.7L/100km高速行驶更低每公里花费不到 5 毛钱。车内空间宽敞座椅舒适噪音控制得当驾驶环境安静。

不管是老司机还是新手都容易上手城市道路驾驶毫无压力高速行驶特别稳当开到 120 车身也不发飘转弯线性反馈良好。

总之雪佛兰科鲁兹的操控感受能满足多数驾驶者的需求。

未来承载式车身的发展趋势备受关注。

目前来看承载式车身在皮卡领域有望取得更大发展。像福特 Maverick 的成功让美系品牌如 Ram 和雪佛兰计划推出小型承载式皮卡国内的吉利远程 Fx 也积极参与。

承载式皮卡能成为新趋势主要是研发制造难度相对低还能满足消费者多元化需求给城市用户在皮卡和 SUV 间提供折中选择。承载式车身皮卡优点突出保证皮卡功能的同时有乘用车的舒适性和操控性车身质量轻驾驶舒适感增强同等刚度下车重最多能降 40%。

未来汽车发展要求车身结构轻量化、环保工艺、安全车身、空间使用率提高以及结构简单化、模块化有副车架的框架式车身结构是很好的组合比如奥迪的 MSF 车身用多种材料打造框架减轻重量、增强坚固性还降低成本能满足批量生产。

汽车刚发明时是分开安装底盘和车身的非承载式后来因工业化进步和计算机辅助设计逐渐有了承载式车身。像 2017 款大众 Amarok 概念车可能采用承载式底盘工程师会兼顾原有功能和用户对舒适性、操纵性的要求。

本田 Ridgeline 就是很好的例子它采用传统皮卡外观一体式车身加固货箱大、拖拽能力强像四门运动型轿车舒适性高且燃油经济性好。美国新款 Amarok 皮卡会呈现承载式车身优势。

承载式皮卡虽小众但有望成新趋势因研发难度低和消费者需求多元。国内虽只有一款吉利远程 Fx 在售但不少品牌计划进入首选车型多为承载式皮卡。

生物制造工程的发展也为承载式车身制造带来可能比如用器官打印技术制造生物骨骼用于车身缓冲吸能和吸振部位。