方程式赛车的空气动力学设计有多复杂
方程式赛车的空气动力学设计极其复杂。
比如前翼它安装在车体最前端负责制造前部下压力并影响气流走向。其工作受多种因素影响风速风向变化不定弯道行驶时气流会横向偏转和移动形成不稳定流场降低下压力效率并影响后部气流环境。
人类在流体力学研究中不断进步F1赛车采用的主襟翼结合翼形是长期探索的成果。前翼的下压力在整车比例不算大但设计影响后方部件空气动力学效率产生的翼后涡面、翼尖涡流和气流“上洗”会影响赛车中后部气流流场和后翼效率。
前翼设计目标是引导气流比如增加翼尖端板让车头高速气流流向有利方向。对于纵向多片翼面组合的前翼翼片攻角越大效果越复杂。
在空气动力学设计中还体现在气流管理、边界层控制、涡流管理、冷却和散热管理、气动平衡等方面。典型应用如尾翼和DRSDRS关闭时尾翼有明显边界层效应形成较大阻力DRS激活时压力变小阻力大幅下降。红牛车队用哑光漆破坏边界层效应降低车身阻力法拉利赛车也有经典应用。
空气动力学几乎主宰F1赛车全部性能从六十年代首次用尾翼到七十年代地面效应引进再到近些年双层扩散器等设计提出。
空气动力学并非把空气变动力而是让高速流动产生的气压有利赛车。赛车运动中表面摩擦力和形状应力构成阻力前鼻越小分子改变方向面积越小越易通过少量引擎动力被空气吸收多数转化为动力但物体形状也重要。
猜你喜欢
声明：本文转载自互联网，转载目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。文章内容仅供参考。如因作品内容、版权和其他问题需要同本网联系的，请发送邮件联系删除。
来源：整理于互联网
粤公网安备 44010602000157号