电动车的电池安全如何保障

电动车的电池安全保障需要从多个方面着手。

车辆自身设计很关键像一汽大众 ID.4 CROZZ 用了高度安全的动力电池系统能在碰撞后迅速断开高压网络让电池安全下电电池包内关键部件有多重保护壳就算碰撞也能正常工作。

车身结构也重要A/B 柱、车门防撞梁、门槛用高强度热成型钢地板热成型钢板屈服强度高达 1500Mpa车门铰链和门锁扣也是高强度设计。

厂家要投入精力像一汽大众参考德国大众高等级安全标准对 ID.4 CROZZ 电池包做 197 项测试远超国标保证各种严苛条件下的安全。

用户自己得注意充电和使用习惯少用快充别过度放电或充电随用随充。充电时老国标充电器先插电源新国标充电器先插电池。

日常用要爱护车骑行前检查轮胎气压、减震、车把和刹车。

国家政策也要引导两轮充换电行业高质量发展解决城市布局、场地使用、电价倾斜、成本分摊等问题。可以用‘以换代充’模式提升电池、车辆、充电器质量监控充电全程明确主责监管部门出台国家强制性标准保障行业健康发展。

电动车的车身结构对其安全性影响巨大。

比如比亚迪 e2 采用 3H 车身概念设计车顶、B 柱和车底横纵梁组成三个 H 形状的高刚性保护架构能在各种碰撞和翻滚时减少车身变形和碰撞侵入量保护乘员。

车的 A 柱、B 柱、纵梁、防撞钢梁用强度高达 1500Mpa 的高强钢还通过热成型高强钢保证精度和优化焊接工艺既保证强度又控制成本。

还有像哪吒 S 采用三纵七横设计11 个加固环支撑车身高强度钢材占比超 76%热成型钢占比 29%抗扭能力出色车头车尾防撞梁用特殊材料后排座椅背后设 V 形梁提升安全性。

威马汽车的塔式车身结构能达到 CNCAP 五星安全标准合理吸能降低座舱和电池箱损伤。

在碰撞中车身结构可分前撞吸能、乘员舱和后撞吸能三部分。乘员舱要尽量保持完整前撞吸能部分要多吸收能量后撞吸能部分也要发挥相应作用。

正面碰撞载荷传递路径包括上前纵梁、A 柱和车顶梁等。电动汽车重心下移承载结构布置需下移增加载荷传递路径。

前舱吸能结构设计中前围和前底板可能变形可通过在前地板纵梁添加诱导槽等方式优化。

结构强度很关键高强度材料能吸收更多冲击能量。

电动汽车车身常采用多材料组合要综合考虑每种材料在碰撞安全中的作用还要确保电池组在碰撞时安全比如比亚迪 e2 把电池包框在底盘的 H 型保护区内通过合理设计力的传递路径降低电池包所受冲击强度。

利用计算机仿真技术能模拟车身结构在碰撞时的表现优化结构设计和材料选择实现多目标优化满足碰撞安全同时考虑轻量化和美观性。