汽车后悬挂是怎样的

汽车后悬挂是车架与车桥或车轮之间所有传力连接装置的总称。

它包括弹性元件、减振器和传力装置三部分分别起缓冲、减振和力传递作用。

比如弹性元件多为螺旋弹簧能承受垂直载荷、缓和冲击但无减振作用减振器通常是液力减振器能加速衰减车身振动。

后悬挂分非独立悬挂和独立悬挂。

非独立悬挂两侧车轮由整体式车架相连结构简单、成本低、强度高、保养易、前轮定位变化小但舒适性和操纵稳定性差多用在货车和大客车上。

独立悬挂每侧车轮单独通过弹性悬挂系统与车架相连优点是质量轻、减少车身冲击、提高车轮附着力、用软弹簧改善舒适性、降低发动机位置和汽车重心从而提高行驶稳定性左右车轮单独跳动互不影响能减小车身倾斜和震动但结构复杂、成本高、维修不便现代轿车多采用按结构不同又分横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式、麦弗逊式等。

中级车普遍用四连杆独立悬挂中大型车多用五连杆独立悬挂。

不过现有的五连杆后悬挂方案存在车轮跳动避让性与抗车身俯仰性难平衡、限制整车驱动电机位置、牺牲二排空间等问题。

像奇瑞就有发明专利来改进通过设置关键控制点坐标范围改进整体布置方案增加二排座椅空间。

有的紧凑型尺寸中型车后悬挂采用两横一纵式多连杆结构布置紧凑侵占车内空间少。

林肯飞行家后多连杆悬架采用 H 型下摆臂结合整合连杆设计最初为福特 Mustang 设计操控性能突出能缓解急加速和紧急制动时扭转力。

一般汽车后悬挂常用扭力梁非独立悬架或多连杆独立悬架部分用双叉臂或双横臂独立悬架。

F 赛车用双叉臂独立悬架保证操控性能。

运动型汽车前用双叉臂、后用多连杆独立悬架有的前后都用双叉臂。

扭力梁常用于普通紧凑型家用车后悬挂不占空间。

多连杆常用于中型或中大型车不怕占空间。

高端汽车悬架用铝合金有些车连前后副车架都用铝合金F 赛车用碳纤维强度高重量轻。

新提车可以跑高速。

但要注意发动机转速别超 4000 转或最高转速的三分之二比如发动机最高转速 6000 转那转速别超 4000 转。

汽车最高速度别超最高车速的四分之三像最高车速 200 公里/小时车速别超 150 公里/小时。

别将油踩到底油门一旦踩到底发动机运行在最高功率转速和车速就是最高的不行。

别急刹车新车刹车片与刹车钳没经过磨合急刹车磨损严重除非紧急情况轻踩刹车就能达到效果。

别暴力驾驶猛踩油门、刹车、猛打方向盘这样不行任何加速行为应循序渐进。

新车磨合不管高速还是低速发动机转速不应超 3000 转车速控制在 80 90 码。

起步要平稳别急于加速或刹车。

轮胎气压要合理车不能超重。

跑长途每 2 小时左右在服务区休息检查轮胎气压、水温等。

清除挡风玻璃杂质和飞虫。

跑高速需提前“预热”冷车时缓慢行驶等水温正常再快速行驶。

避免激烈驾驶提速时转速不超 3000 转。

避免长时间跑高速一般跑 2 3 小时持续跑高速每隔 4 小时进服务区休息。

使用有保障的燃油按厂家规定加注燃油去正规油站。