电动车速度标准是如何制定的

电动车速度标准的制定可不是件简单的事儿得综合好多方面来考虑。

以前老国标规定电动自行车速度不能超 20 公里/小时电机功率不能超 240 瓦可城市一扩大这标准就不合适啦。

新国标就做了调整速度提到 25 公里/小时电机功率提到 400 瓦能满足爬坡需要。新国标这速度 25 公里/小时是参考了欧洲非机动车标准。

而且啊起草单位也有影响老国标是自行车企业代表起草新国标有电动车企业参与标准就更偏向电动车速度也放宽了些。

另外电动车速度还跟好多因素有关。电机功率大速度就快。实际骑的时候驾驶习惯、车辆负重、控制器设置、路况、电机性能、电池电压和电量都会影响速度。负重多了速度慢还耗电多控制器不好车速也下降路况差速度也上不去。电池电压大动力强车速快电量不足车速就明显降。

像德国电动自行车最高时速 25km/h超了要考驾驶证法国也一样。新国标规定电动车出厂设计时速最高不超 25 千米每小时上路行驶时速最高不超 15 千米每小时超了会报警。

总之电动车速度标准是综合各种因素制定的就是为了保证骑行安全和交通秩序。

二手车的保值率计算方法挺多的。

常见的一种是二手车保值率=二手车平均收购价/新车市场平均报价×100%。

还有按照使用年限来折算的像第一年新车裸车价的 85%第二年 70%第三年 60%第四年 50%第五年 45%第六年 40%之后就差不多每年降 0.5 。不过这主要适用于保值率中等的车保值率高和低的车降价幅度不一样。

另外新车前 5 年的折旧率分别是 15%、12%、10%、8%和 7%5 年后折旧率约 5%这样算下来折旧率就是 15%+12%+10%+8%=45%普通车一般能用 8 年。

还有汽车行业的“十年折旧法”买的前 3 年每年折价 15%第 4 到 6 年每年折价 10%第 7 到 10 年每年折价 5%。

要知道车辆配置、车况等都会影响保值率所以二手车基本是一车一价。

而汽车保值率指的是某款车使用一段时间后卖出的价格和原先购买价格的比值这主要取决于车辆性能、价格变动幅度、配件价格还有维修便捷程度等是车辆综合水平的体现。