特斯拉电池的生产工艺有何特点

发布时间：2025-02-03 04:38:11 来源：整理于互联网

特斯拉电池的生产工艺特点众多。首先在尺寸上像 4680 电池直径 46mm 高度 80mm相比之前型号尺寸变大减少电芯数量降低金属外壳占比增加正负极材料占比提升能量密度还降成本。极耳技术从传统变为全极耳增加电流通路大幅

特斯拉电池的生产工艺特点众多。

首先在尺寸上像 4680 电池直径 46mm 高度 80mm相比之前型号尺寸变大减少电芯数量降低金属外壳占比增加正负极材料占比提升能量密度还降成本。

极耳技术从传统变为全极耳增加电流通路大幅降内阻和发热量提升输出功率、安全性和快充性能也提高生产效率。

干电极技术将少量细粉状粘合剂与正负极材料混合通过薄膜沉积技术形成电极材料带压延在金属箔集流体上省去溶剂和复杂工艺简化流程提效率降成本增能量密度延寿命。

涂布方面全极耳极片辊压前留白部分要加热退火处理正极留白负极可整体涂布对涂布机一致性要求高。

卷绕工艺上4680 电池新技术对卷绕机要求更高需更高张力控制精度、纠偏能力和卷绕效率。

电池壳方面4680 电池尺寸增大对其散热和封口有新挑战相关企业不断研发新工艺和设备。

制造工艺上自研“涂布”技术增正极材料厚度提能量密度和寿命。

管理系统上自研 BMS 能监控调整电池参数。

优化设计上电池组高度集成有冷却加热系统。还通过超声波铝丝焊接工艺进行电连接把电芯串并联成组为能驱动汽车长距离行驶的动力电池包此工艺焊接效率高。

总之先进的生产工艺让特斯拉电池能量密度更高、寿命更长、安全性更高、性能更优。

福美来vs的空间大小是否满意

福美来 VS 的空间大小整体令人满意。

乘坐空间上它与老款轴距一样实际乘坐空间变化不大。像身高 1 米 8 的模特前后排乘坐也算充裕只是头部空间稍显局促。

座椅有真皮和织物两种材质织物座椅在赛道驾驶和高速过弯时表现不错晃动小。

行李厢空间方面不算大但规整。新福美来因车身长行李厢空间略好于 VS不过 VS 后排座椅能放倒空间变化更灵活实际使用感受更好。

前排座椅厚实承托性佳家用造型舒适。后排正襟危坐时头部空间余量少膝部有一到两拳距离地板中央有隆起不适合第三人长时间坐且没中央扶手。

储物上后备箱日常使用没问题第二排座椅放倒能扩充容积。车内小型储物空间不错前排有多处能放手机、钱包等零碎物件手刹附近有杯托车门内侧能放矿泉水瓶。

总之福美来 VS 空间能满足日常家用在同级别车中处于中等水平有一定竞争力能满足日常基本需求。

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