沃尔沃Drive-E动力总成
Drive-E是沃尔沃全新动力总成的总体命名,以更高效、更节能、更环保为研发方向,该动力总成系统涵盖两个系列(汽/柴油)共八款发动机及8速手自一体变速箱。Drive-E中的“E”包含三个概念:Efficient power(高效动力)、Electrification(未来预留的,电池动力)、Environment(环境友好)。
1 沃尔沃Drive-E名词解析

Drive-E是沃尔沃全新动力总成的总体命名,以更高效、更节能、更环保为研发方向,该动力总成系统涵盖两个系列(汽/柴油)共八款发动机及8速手自一体变速箱。Drive-E中的“E”包含三个概念:Efficient power(高效动力)、Electrification(未来预留的,电池动力)、Environment(环境友好)。Drive-E动力总成的革新意义在于突破了缸数、排量对性能表现的约束,排量更小,效能更高,排放更低,能够达到动力与环保的完美平衡,同时还兼具智能化和电气化的创新特点。

2 沃尔沃Drive-E发动机

Drive-E动力总成下的发动机架构被称为VEA(Volvo Engine Architecture),总共包含8台发动机,包括4台汽油发动机VEP(Volvo Engine Petrol)和4台柴油发动机VED(Volvo Engine Diesel)。值得一提的是,以上所有机型和以后将在这个概念下诞生的机型,都是遵循以下3个原则:排量为2.0L、汽缸数为4、全部是增压机型(涡轮/机械)。

Drive-E发动机

汽油机方面,先期推出T3、T4、T5、T6四个调校版本,其中T3、T4、T5为单涡轮增压的不同调校版本,T6为涡轮增压+机械增压的双增压版本。Drive-E系列汽油发动机通过缸内直喷、涡轮增压/机械增压、双顶置凸轮轴、四气门结构、气门连续可变正时技术等,提高进气效率和燃油效率,提升动力性能。暂已量产的机型为T5、T6两款,其中T5提供180kW(245PS)/350Nm的性能数据,并在超增压模式下,短暂爆发出380Nm的扭矩极值,这款机型已在海外版60系(S60、V60、XC60)上投放;此外,T6匹配了罗茨增压器(机械增压)+涡轮增压器,两者分别在低速运转/高速运转是分别介入,互补短板,使得这款2.0T四缸机爆发225kW(306PS)/400Nm的参数极值。

柴油机方面,先期推出D2、D3、D4、D5四个调校版本,其中D2、D3为单涡轮增压设定,D4、D5为双涡轮增压设定。Drive-E系列柴油发动机应用i-Art智能喷射系统,该系统在每一只喷油器的顶端都安装有高灵敏度的传感器和微处理器,通过连续监测燃油压力和温度的实时数据,自动调整燃油喷射情况,提升燃油效率。中配机型D4现已量产并推出市场,其最大功率为133kW(181PS),峰值扭矩高达400Nm。只不过,沃尔沃近年并未有引进柴油机型的计划,因此无论在国产还是进口车型上,这款动力参数颇为可观的D4,并不会在这几年内入华销售。

Drive-E系列发动机预留有电动机及发电机接口(以及装配其他电气化设备和新技术等),未来可直接扩升至混合动力。在未来新一代XC90上,通过增加插电式混合动力等电气化技术加持,整套动力总成带来的性能表现堪比旧款的V8自然吸气发动机。

3 沃尔沃Drive-E变速箱

作为沃尔沃的Drive-E战略的重要组成部分,沃尔沃在变速箱的选取上,采用了爱信AW全新开发的横置8AT变速箱。沃尔沃也是第一个计划全面搭载爱信8AT横置变速箱的整车企业。这款代号AWF22的横置变速箱,最大可承受扭矩400Nm(汽油版),速比范围达到了7.5,重量仅有96公斤,紧凑可靠。


需要注意的是,沃尔沃全新的发动机架构与这款横置8AT同步研发,匹配方面更具竞争优势,相比其它品牌的DSG(双离合)变速箱,沃尔沃的8AT在尺寸、重量、性能相当的情况下,更具备稳定、可靠、维护成本低等优势。在中国市场,Jeep和路虎品牌率先采用了ZF(采埃孚)的横置9AT变速箱,沃尔沃采用来自爱信AW的横置8AT变速箱,也可以为沃尔沃未来全线产品在中国市场赢得良好的技术口碑。

此外,沃尔沃Drive-E动力总成还包括了一套电子随速助力转向系统, 在搭载Drive-E汽油发动机的S60/V60上属于标准配置,主要功能是提升燃油经济性。这套系统能根据速度变化而改变转向力度,还带有LKA车道保持辅助(Lane Keeping  Aid) 、泊车辅助(Park Assist Pilot)、个性化设定的转向力(Personalization steering)等功能。

4 沃尔沃Drive-E空间布局

由于Drive-E动力总成小型化、模块化的结构特点,搭载全新动力总成的沃尔沃汽车,发动机舱的空间利用率会有比较明显的改观。特别在发动机和乘员舱之间将留下更大的空间,目的就是为了以后装备不同规格尺寸的电动机,实现油电混合动力。​

其次就发动机本身而言,结构上已经预留了与电动机单元接驳的接口。理论上只需要更换发动机本体上的个别几个部件,就可以很方便地连接电动机,实现油电混合。

再者设计师在SPA整车平台的研发阶段,也为Drive-E动力总成系统的进阶做好了充分准备,比如在成员座位下方的底盘区域预留了电池组空间。在需要的情况下,沃尔沃未来的新产品都可以在Drive-E的架构基础上,推出插电混合动力车型。

沃尔沃甚至已经为新车型预留了后置驱动电机的空间,这也可能会成为沃尔沃未来在混合动力领域的一个发展方向。传统动力前驱配合后轮电机驱动,可以进一步提升产品动力表现。当然从目前的情况看,该配置短期内不会大面积推广。

5 沃尔沃Drive-E未来规划

沃尔沃官方对Drive-E中这个E的定义为:高效动力(Efficient power)、电气化(Electrification)和环境友好(Environment),与之相对应的,是这套动力总成与车型匹配阶段三个阶段。​第一阶段:2013年推向市场的2.0T模块化发动机与8速自动变速器组成的传统燃油型动力总成。第二阶段:配套的油电混合动力系统将搭载于全新一代的XC90上。第三阶段:到2020年之前,实现纯电动技术的应用和普及。这次Drive-E战略不仅是为了解决沃尔沃现有动力总成的升级,也是沃尔沃2020年“零排放、零事故”战略的总要组成部分。​

责任编辑:江新星
收起
导航
返回
顶部
叮叮