丰田8A是上世纪90年代丰田公司专门为其小型车开发的一款发动机,其被丰田主要用在一些低端产品上。由于8A不错的动力性以及低油耗,同时成本控制的较低,在面市后就大受欢迎,被誉为“1.5的动力,1.0的油耗”。1998年第一批采用进口丰田8A发动机的金夏利在国内投产。在2000年,丰田与当时的天津夏利汽车股份有限公司合资建厂,天津夏利则近水楼台先得月,将国产后的8A发动机陆续搭载在自己的夏利2000、威姿、夏利N3等车型上。
1 丰田8A的历史

丰田8A是上世纪90年代丰田公司专门为其小型车开发的一款发动机,其被丰田主要用在一些低端产品上。由于8A不错的动力性以及低油耗,同时成本控制的较低,在面市后就大受欢迎,被誉为“1.5的动力,1.0的油耗”。1998年第一批采用进口丰田8A发动机的夏利在国内投产。在2000年,丰田与当时的天津夏利汽车股份有限公司合资建厂,天津夏利则近水楼台先得月,将国产后的8A发动机陆续搭载在自己的夏利2000、威姿、夏利N3等车型上。

由于早期的丰田8A发动机是对外销售的,也就是非丰田车系也可以购买。因此当时以吉利为代表的系列车型,通过采购8A发动机实现了首批车型的动力匹配。不过随着丰田在国内整车布局的逐步完善,8A发动机也就不再提供给非合作伙伴的汽车厂商。

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技术平平、 皮实、耐用

丰田8A发动机的排量为1342ml,最大功率63kW(86Ps)/6000rpm,最大扭矩为110N·m/5200rpm,这样的一个数据即使在今天看来也不落后,而且装配在整备质量还不足900公斤的夏利上,可谓大马拉小车,这样的动力表现只需花不多的钱就能享受到,还是满足了当时部分购车人的心理。

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这款发动机在结构上采用了16气门的双顶置凸轮轴设计,压缩比为9.3,升功率在47kW。点火方式采用了相对落后的分电器点火,由于是机械式结构,所以在点火正时的控制上不够精确。而且该车也没有现在普遍装配的可变气门正时、电子节气门等技术。8A发动机在技术上可以说没有任何亮点,而它能成为经典的最重要原因在于皮实、耐用、油耗低、维修保养也十分方便,这在经济型轿车的购买人群里是最看重和专注的一点。

使用90号汽油、国产后依旧保持了丰田的品质

8A发动机配有三元催化器,尾气排放达到了欧Ⅱ标准。由于发动机的压缩比较低,所以即使长期使用90号汽油也不会有任何问题,而使用93号汽油,则可以更节能,动力性也更好,这种不挑食的特性很适合中国的国情。同时8A发动机在国产化中仍能保持一定的丰田品质,正是对产品质量的精益求精,让8A发动机在国内生产的这些年间几乎占据了经济型家用车发动机的半壁江山。

后来天津一汽丰田对8A发动机进行了改进,将技术老旧的分电器点火方式改成了电子点火,推出了升级版的8A+发动机。同时8A+发动机还配备了电子节气门,节气门的开度不再只由油门踏板的深度决定,而是通过采集一系列传感器的数据,直接由ECU来控制节气门的开度,这也降低了燃油消耗。通过这些改进,8A+发动机的最大功率提高了5kW,达到了68kW。扭矩也由原先的110N·m增加到了114N·m。

技术和品牌使用费让天津一汽开始自主研制发动机

当天津一汽将有着丰田技术和品质的发动机搭载在夏利车型上时,丰田绝不会只做一个默默“奉献的人”,天津一汽的代价就是其每一辆装配8A发动机的汽车都必须向丰田缴纳技术和品牌使用费,这就导致了整车的成本相对较高。同样是夏利车型,搭载1.3L排量8A发动机的车型要比1.0排量的车型贵出1万多元。为此,天津一汽也开始着手研发有自主知识产权的发动机。

天津一汽在8A发动机的基础上通过扩大缸径的方式研制出了1.4L发动机,并于2005年开始装配在夏利车型上。不过对于发动机的设计和研发绝不只是“扩大”或者“缩小”这么简单。这款1.4L发动机在排量上略有增加,但是发动机的参数却没有什么变化。虽然省下了技术和品牌使用费,但是简单的扩大缸径的方法却破坏了发动机原有的平衡,这台1.4L发动机无论是在噪音、油耗还是机械性能上都不如8A发动机。

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与此同时,由于一汽丰田不再将8A发动机卖给非合作企业,所以国内其它汽车企业痛下决心决定自己研发。最早则是吉利汽车开发完成他们的仿8A发动机,一下子占据了市场的主动。随后长城汽车和力帆汽车也都在丰田8A发动机的基础上,完成了自己发动机的基础研发。

吉利的第一台1.3升发动机MR479Q就是源自丰田的8A,整个过程耗时3年。吉利的这款发动机将8A的分电器点火改为了电子点火,从根本上解决了8A发动机老旧的技术问题。由于能够通过发动机运转情况更加精准的控制点火时间,所以很大程度上避免了发动机的爆震。在当时国内技术和装备比较落后的生产条件下,MR479Q的各项指标完全达到了原装8A的性能,工况图也几乎与丰田8A一模一样。吉利则将这款发动机搭载在自己的豪情、美日、自由舰、美人豹、华普等旗下众多的经济型轿车上。

力帆自主研制的发动机479Q1也借用了吉利的现成经验,但在具体调校上略所不同。479Q1具有65kW的最大功率,比丰田8A和吉利的MR479Q增加了2kW,最大扭矩也增加了5N·m,而且最大扭矩的转速由5200rpm降低到3500rpm,这种调教也更适合城市中的日常行驶。除此之外,长城精灵、新雅途等多款自主车型也装配了仿8A的发动机,而且这些发动机在结构和参数上也都与丰田8A发动机基本一样。

仿8A发动机在动力匹配和调教上的劣势导致最终的表现与原装8A大相径庭

众多自主汽车品牌通过仿制和二次开发的形式,研制出第一批具有自主知识产权的发动机。虽然从发动机参数上看与丰田8A发动机并无差距,但是在真正的驾驶感受上,二者却不可同日而语。这其中关键的一点就是发动机与传动系统之间所存在的匹配和调教问题。目前,很多动力数据更大的车型,其表现往往比数据小的车型还差,这种状况比比皆是也正源于此。

原装的8A发动机经过了丰田的工程师反复的试验以及精心的调教,再加上多年积累的经验而完成的。不仅如此,每个转速区间对应的传动系统齿比,乃至与车型整体的匹配也都非常重要。如果任何一个环节出现问题,动力表现就会大打折扣。

同时,威志、威姿这些车型,其原型车就是丰田车,丰田8A发动机本身就是为这种小车研制的,在车型开发之初,就已经考虑到发动机动力的匹配问题,所以综合动力表现自然出色。仿8A的车型,其发动机只是结构上做到与8A发动机类似,但具体的调校却无法做到与原装8A一致,这里涉及到配气机构的调校、点火正时以及喷油控制等多方面,以当时国内自主厂商的技术实力,还很难调校得完美。所以最终的动力表现与原装8A大相径庭,自然也就不奇怪了。

总结:

丰田8A发动机能够成为经典,有着其特殊的历史背景,在中国汽车市场刚刚起步的年代里,它凭借着皮实、耐用、省油等特点赢得了众多消费者的信赖。同时以它作为标杆,一些民族汽车品牌也开启了一条仿制加二次开发的新道路。虽然它没有突出的技术亮点,但是在一定程度上却十分符合中国的国情,即使现在看来,留在人们记忆中的8A发动机依旧是如此的美妙。

责任编辑:余伟楚
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