斯巴鲁xv试驾怎么样

斯巴鲁 XV 试驾感觉挺不错的

它的动力系统表现可圈可点。2.0L 自然吸气发动机由多点电喷改为直喷压缩比提升最大功率也有提高。匹配的 CVT 无级变速箱在保持一定速度巡航时再加速响应很快。而且动力调教灵敏轻踩油门就乐意提速初段有类似丰田 V6 发动机的错觉。

底盘调教十分出色。采用 SGP 平台车身刚性强行驶整体性好小转向比与真实的转向手感提供一流操控性在小道窄巷穿梭灵活。悬架行程长但有韧性激烈驾驶时对车身支撑好加上高刚性车架行驶时对路面贴服度高。不过低速过坑洼路面车身会晃动较暴力方式通过不平整路面效果更好。

车内配置也有特点。保留大量物理按键上手方便自适应巡航和跟车距离在方向盘一目了然。虽车机系统没迎合大屏时代但 L2 级自动驾驶能力不错。

空间方面离地间隙达 220mm跟汉兰达相同。车身高度虽矮但长度和宽度保证了发挥空间后排座椅宽大膝部空间不局促没有压抑感。

造型方面可能有人觉得它走年轻化不彻底但其实是迁就性能银色后视镜突出性能基因。内饰虽大量硬塑料但有户外风格座椅软垫支撑感强。

总之斯巴鲁 XV 试驾感受很棒适合喜欢驾驶乐趣和户外活动的朋友。

汽车悬挂类型主要有独立悬挂、非独立悬挂和半独立悬挂。

独立悬挂包括麦弗逊式、双叉臂式、多连杆式等。麦弗逊式悬挂结构简单占用空间小成本低适合家用前驱车像东风标致 307、一汽丰田卡罗拉都采用了这种悬挂。但它抗侧倾和制动点头能力较弱稳定性差。

双叉臂式悬挂强度和耐冲击力强车辆转弯时能更好地抑制侧倾和制动点头等问题像法拉利、玛莎拉蒂等超级跑车常用。不过它占用空间大定位参数难确定小型轿车较少采用。

多连杆式悬挂能主动调整车轮定位操控性出色不过结构复杂制造成本高多被高档轿车采用如奥迪 A4、A6 等。

非独立悬挂常见的有扭力梁式结构简单成本低不占空间维修费用低像大众 polo、雪佛兰赛欧 3 、宝骏 310 等车型都有用。但舒适性相对较差。

还有半独立悬挂比如扭力梁式其车轮之间有一定的相对运动空间但不如独立悬挂独立。

另外近年来兴起的空气悬挂也是一种较为先进的悬挂类型。它主要由控制电脑、气泵、储压罐等部件组成能根据路况调整车身水平和硬度常用于高档 SUV 车型或跑车能提高车辆的通过性能和乘坐舒适性。不过其故障率较高后期维护成本也高。