港口自动驾驶车怎么样

港口自动驾驶车具有诸多优势发展态势良好。

港口自动驾驶车在我国多个港口落地应用如上海洋山港、天津港、妈湾港等。其特殊的场景结构决定了它对高精地图没有采集资质、鲜度保持和成本控制的忧虑这使得港口自动驾驶成为高精地图的坚定拥护者。

在技术路线方面存在强云弱车和强云强车之争。强云弱车方案在新建港口可行但存在网络延迟危及单车安全、遇到障碍物原地等待影响效率等弊端。强云强车则将云端技能转移至单车增强单车智能性能解决上述问题比如减少网络延时带来的速度控制问题降低能耗和底盘损耗单车能主动避让障碍物并做出决策提高工作效率。但强云强车路线面临无人集卡厘米级定位、金属集装箱对卫星干扰、车辆交互和姿态控制等挑战需要高级别辅助驾驶协助。

港口自动驾驶车应朝着 L4 甚至 L5 级别努力这需要高质量的数据集。与专业的数据标注公司合作是获取高质海量结构化数据的首选如曼孚科技的数据服务平台能为港口自动驾驶各类算法模型提供数据支撑。

MAN 公司的 ANITA 港口自动驾驶卡车项目成功完成实际测试运行效率提升高达 40%为物流枢纽流程和无人驾驶卡车运输提供了经验。解放 L4 级智能港口牵引车是远程自动驾驶的半挂牵引车通过多传感器融合感知定位和智能路径决策规划还能实现后台监控调度 V2X 车路协同感知进行远程 OTA 升级和远程驾驶。其配件供应容易维保效率高可提升运营效率减少尾气污染和对人员健康的损害。

在阳逻港无人驾驶集装箱卡车已投入试运营由多套系统组成能实现高效作业每辆车一年可省人力成本约 20 万元。在我国多座港口已进入无人驾驶时代。

中远海运港口的港口无人驾驶集装箱车助力加速港口智能化进程在节能减排、降低成本、保障安全、提高效率等方面创造价值并将持续推动形成健康的商业化运营模式。