活塞环锥形环

理论上，上锥环与缸壁为线接触，具有良好的磨合性能，增加了接触压力和对缸壁形状的适应性。当活塞下降时，锥形环可以刮掉油。当活塞向上运动时，由于锥面的油楔效应，锥形环可以滑过缸壁上的油膜，这样油就不会被带入燃烧室。锥形环传热差，不用作第一气环。因为锥角很小，一般很难识别。为了避免安装错误，环的上侧标有向上的标记。

截面不对称的气环装入圆筒后，由于弹性内力的作用，截面发生扭曲，故称扭曲环。扭曲环截面的扭转原理。活塞环装入气缸后，在截面的中性层外产生拉应力，在截面的中性层内产生压应力。合成拉应力F1指向活塞环的中心，合成压应力F2偏离活塞环的中心。由于扭转环中性层内外不对称，F1和F2不在同一平面上作用，产生力矩m，在力矩m的作用下，环的截面发生扭转。

如果内圆面上缘或外圆面下缘的一部分被切掉，整个气环就会扭曲成碟形，称为正扭曲环；如果将内圆面下缘的一部分切掉，气环就会扭曲成盖状，称为防扭曲环。把圆环面上的金属切掉一部分，叫做切割台。发动机工作时，扭力环在进气、压缩和排气冲程中扭转。一方面，它的工作特性类似于锥形环。另一方面，扭力环的上下两侧与环槽的上下两侧相接触，防止了环在环槽中上下移动，消除了抽油现象，减少了环对环槽的冲击造成的磨损。在做功冲程中，巨大的气体压力作用在环的上侧和内环上，足以克服环的弹性内力，使环不再扭曲，整个外环与缸壁接触。此时，扭曲环具有与矩形环相同的工作特性。