为了提高性能，进行了最直接的压缩比调整。压缩比越高，发动机的工作温度越高。在这种环境下，部分发动机机油通过曲轴通风箱蒸发到燃烧室中。

需要注意的是，这种燃烧机油的方式不同于大多数活塞飞溅“燃烧机油”，因为机油是以蒸发的形式进入燃烧室的。在这种条件下，燃烧会更加完全，不利于积碳的发展变化。

此外，大众系列发动机的缸壁上还有很多蜂窝状的“油槽”，肉眼是看不到的。这是因为“油膜”是发展变化的，“油膜”可以改善气缸内的润滑。所以机油的消耗会增加。

我认为真正的机油燃烧是指机油漏进发动机燃烧室燃烧。现象是废气变白发臭，排气管粘粘的。现象是排气管冒蓝烟。否则基本上就是不烧油了。所以严格来说，大众只是比日韩车消耗更多的机油，并不能算烧机油。挺有名的。发生在第二代EA888发动机上。现在这个发动机已经淘汰了。

各位朋友，今天汽车系列的简介就这么多，那么大众看完之后烧机油的真正原因是什么呢？这个问题了解吗？这些方法是我自己的一些经验，希望能对你有所启发和帮助。也欢迎大家发布自己的方法，让更多人受益。

大众有些搭载涡轮增压发动机的车是烧机油的，大众大面积烧机油的发动机是第二代ea888发动机。

大众烧机油有两个原因。一个是曲轴箱强制通风系统的设计有缺陷，一个是缸壁有网眼。

先说第一个，曲轴箱强制通风系统。当发动机工作时，一些气体会通过活塞环进入曲轴箱。如果曲轴箱内气体过多，曲轴箱压力会增加，从而影响活塞的向下运动。

如果曲轴箱内的气体直接排放到大气中，会污染环境，所以工程师发明了曲轴箱强制通风系统。

曲轴箱强制通风系统可以将曲轴箱内的气体重新引入进气歧管，使这部分气体重新进入燃烧室参与燃烧。

这样既不会污染环境，也不会使曲轴箱内压力过高。

曲轴箱中的气体一部分是废气，一部分是油气。发动机工作时，温度比较高，这样一部分机油会变成机油蒸气。

曲轴箱强制通风系统的一个部件是油气分离器，它可以分离发动机机油蒸气。大众的这部分发动机设计有缺陷，不能完全分离油汽，所以会烧机油。

德系车发动机的缸壁基本都是网状设计，可以储存一部分机油，让它在高速时起到润滑缸壁的作用。但是低速行驶的时候，网内的油会被烧掉。