机油粘度对VVT系统的影响

阀门也控制执行器。当机油粘度过高时，VVT可以改变其气门正时系统的重叠角，也就是改变其气门相位，所以需要通过液压系统，也就是所用的机油来控制，也就是在能量传递的过程中，机油粘度不能太稠。

当阀将油输送到致动器时

当油的粘度太高时

这个致动器会坏的。

如果致动器不移动

会影响发动机的正常运转。

现在这种情况很严重。

从去年开始，我已经测试了一百多辆车。

它们都是采用VVT系统的汽车。

因为油粘度太高。

导致致动器的不良操作。

在这种情况下，发动机将无法正常工作。

后来发现这些车几乎都用了40%的油。

当每个人都换油的时候

虽然厂家要求40粘度的油可以换。

你可以试着把它改成XW-30。

所以VVT系统运行良好。

这提高了燃油经济性。

当然，家里有矿我也无能为力。

有些品牌要求40%的充油量。

主要是为了掩盖发动机的加工精度带来的问题。

当每个人都换油的时候

现在最高粘度推荐5W-30。

国外有些车用的是0W-16。

流动性也有一定的适应性。

这减少了致动器的误操作。

该阀还减少了误操作。

尤其是美国车，这个阀门特别破。

通用的阀门很贵。

是实际阀门不好用，导致阀门不好用。

致动器未到位，导致发动机报警。

如果采用VVT控制系统就更好了。

有传感器确认。

凸轮轴相位的速度是多少？

舞台应该在哪里？

够不着就报警。

其中之一就是阀门和执行机构有问题。

别忘了油的粘度。

希望今天的讲解对大家有所帮助。