据说这是Atlas三排分频器的衍生品。皮卡的概念显然会被用来评估客户的反应，很快量产显然是非常可能的。

大众在北美不卖Amarok，这在皮卡和SUV占主导地位的地区很头疼。

在背景方面，福特预测，到2020年，其销量中只有14%是传统乘用车。

基于MQB的更柔软的“生活方式”皮卡将为大众汽车提供产品，并帮助扭转其在美国的作战部门，这将是德国汽车制造商目前唯一的一款此类汽车。

在宣布这一消息之前，有传言称丰田将从其下一代TNGA模块化架构(相当于MQB)中剥离一个“轻型卡车”平台。

这为更柔软的多功能车增加了一条管道，它也是由现代的圣克鲁兹组成的。自2015年美国概念车问世以来，现代圣克鲁兹和现有的本田Ridgeline一直在生产。

汽车世界日益模块化的平台意味着左舵驾驶和右舵驾驶通常在经济上是可行的，这意味着我们可能很快就会看到一些类似于汽车的产品，这些产品将在精神上取代霍顿康茂德和福特猎鹰。

毫无疑问，这里的需求很大，因为皮卡的需求很大。

不用说，第一个原因是进口车不便宜，因为进口车要多交很多税，自然就贵了。其次，进口车需要经过很多运输环节，成本自然会增加。

第二个原因是披头士的历史背景。很多人说买甲壳虫是一种感觉，不在乎性价比。

在评选最具影响力的“20世纪汽车”的国际投票中，甲壳虫排名第四，仅次于福特T型车、MINI和雪铁龙DS。

2018年9月13日，大众美国表示，将于2019年结束其标志性车型——甲壳虫的生产。

2019年7月10日，在墨西哥普埃布拉工厂，最后一辆甲壳虫汽车驶下生产线，这也意味着大众甲壳虫车型正式停产。

其实严格来说，甲壳虫的性价比很低。可以说除了外观好，其他方面(配置、动力、空间等。)都被同价位机型挂过。可爱圆润的外形是它最大的竞争力。