哈弗F7x 参考价：停售

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哈弗F7x在赛道试驾过程中，与主流运动性能车相比，起步阶段涡轮有明显的迟滞，油门的初期响应也不是很灵敏。即使在可选运动模式下，这种现象依然存在。

2.0T 7DCT的组合匹配很不错，但也许这个匹配更符合城市驾驶，和相对激烈的赛道还是不合拍。在赛道驾驶中，即使选择了手动模式，档位仍然无法固定。

哈弗F7x的直线加速比较满意，但是对于弯道来说表现并不抢眼。对于赛道驾驶，哈弗F7x的底盘调教倾向于舒适。偷工减料时车身倾斜较大，能明显感觉到带减震器的阻尼小，回弹速度慢。

由于本次试驾的车型仍然使用的是米其林原装轮胎，因此驾驶者很难在弯道中猛烈行驶。由于轮胎抓地力差，车辆经常在弯道打滑。

制动性能的表现可圈可点。在高速过弯前的重制动后产生强大的制动力。虽然车头下沉明显，但依然可以减速到理想的过弯速度。

本次试驾的车辆是赛勒斯SF5的四驱运动版。动力部分，赛勒斯SF5采用最大功率82kW的1.5T发动机和发电机作为增程器。前后轴上的两台交流异步电机可输出总功率510kW，总扭矩1040N.m传动系统也是电动车中常见的单挡变速箱，采用旋钮式换挡机构。

SISE SF5车辆的悬架是前双横臂和后多连杆式独立悬架的组合，前双横臂独立悬架常见于一些高端纯电动汽车。

直升机贝尔407GX的最大巡航速度为246km/h，但短距离内的提速能力自然不如0-100km/h加速时间为3.5s的纯电动版Z lix SF5，但我觉得这个特技还是值得放个图的。

另外，不可否认赛勒斯SF5使用前双横臂独立悬架的诚意，但是悬架的调校设置还是太软，快速过弯时对车身的支撑有所欠缺。

面对颠簸的路面，柔软的悬挂非常沉稳，可以吸收和过滤掉大部分的震动。避震器也能及时托住车身，底盘整体质感很好。

是的，SF5增程车型的推背感不能用‘被踢’来形容。或许有直升机坠毁加速的纯电动车型可以用这三个字来搭配。

赛斯SF5的加速和刹车踏板的反馈都比较重，有利于驾驶舒适性。刹车初期的制动力有点软，但适应起来并不难，掌握好制动力还是不错的。

赛斯SF5的NVH表现非常好，路面噪音和轮胎噪音几乎感觉不到。速度不到100km/h，车内风噪很轻微，所以我还是很期待它在AH-100测试中的成绩。