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竞争模式是奔驰AMG A 45 S的精髓，与S的区别在于四驱系统会更主动地将动力分配给后轮，从而使车尾更主动，排气声是几种模式中最响的。

动力输出，传动系统的效率和稳定性，A 45 S都有非常不错的表现。在赛道上猛开几圈后，也不会出现过热或者衰减的情况。当然，当天极低的气温也做出了适当的贡献。

在比赛模式下，四驱系统会根据车手的动作调整前后动力分配，但有时候会显得有些小聪明，适得其反。还是需要更多的时间去搞清楚它的工作逻辑。

为了让车尾滑行帮助司机过弯，有时候司机会早一点开油。然而，这种四驱系统偶尔会降低后轮轴的功率，并在车尾滑到一半时打破驾驶员的节奏。这种情况已经发生好几次了。

最终，一辆45 S在北京凯泽赛道的圈速定格在54.72秒，仅比保时捷911(991.2)卡雷拉4S慢了近2秒。低温总是让轮胎抓地力达不到最佳状态，否则还有提升空间。

奔驰AMG A45的中控屏幕支持触控操作，流畅度非常好。赛道配速功能自然不会缺席A45S。在赛道外，你可以把发动机的数据放在上面，你可以清楚的观察到油温，变速器油温以及发动机功率和扭矩的输出值。

奔驰AMGA45仪表盘有四种不同的显示模式，外形和A35一模一样。我个人比较喜欢超运动的风格，看起来比较感性。

来自AMG GT系列的方向盘，一上车就能点燃你的斗志。手感一如既往的优秀，握感无可挑剔。A 45 S的内饰和A 35差别不大。首款特别版的装饰板非常抢眼，Alcantara的方向盘也让人爱不释手。A 45标配一体式运动座椅，背部和腰部支撑两侧均可调节，因此舒适性对于短途驾驶来说还是不错的。