法拉利的四座车最初是365GT42 2。1972年推出的前置发动机V12豪华旅行车首次配备了六个韦伯化油器，产生335马力。

随着汽车的发展，1980年得到了燃油喷射，并将型号名称改为400 I(“I”的意思是喷射)。1985年，发动机排量增至4.9升，法拉利认为接近每缸412cc，于是最后一次更名为412i。

412i稳重的车形和慵懒的变速箱，在车迷眼中从一开始就注定了失败，而它的低价值则意味着摩德纳品牌著名的黄金时代跑车被砍掉了很多份，比如250GTO、250SWB、250GTCalifornia。

作为一款豪华旅行车，412i的大部分车型都配备了通用的Turbo-Hydramatic4003速自动变速器，这肯定会削弱车辆在出厂时的任何运动性。不过这个例子用的是5速手动变速箱，给这个跃马带来了一些驰骋的感觉。

法拉利的前车主收到了一张10万美元的维修收据，其中包括将裸机重新漆成原始颜色GrigioFerro。412i只显示27，908英里(44，900公里)。它曾多次易手，最近一次被412i收藏家拥有。

这家德国汽车制造商参加此次活动的唯一目的是展示MEB汽车架构的能力，这是大众汽车目前在美国销售的唯一一款电动汽车的基础。但与其他任何电动汽车一样，ID.4受到电池组续航里程的限制。

根据环境保护署的说法，Foust的汽车是后轮驱动的第一版，一次可以行驶250英里(402公里)。在举行NORRA墨西哥1000的巴哈半岛没有充电站。这让我们知道了大众是怎么让ID.4跑这么久的。Rhys Millen Racing改装的ID.4在33至167英里(53至269公里)之间的任何阶段进行测量，由连接到50千瓦的便携式生物燃料发电机充电。

在充电器不可用的少数情况下，大众汽车支持的团队将ID.4拖在汽车追逐的后面，并使用再生制动来增加续航里程。如你所知，充电阻碍了赛车超越第61名的潜力。

最重要的是，坦纳在沙漠中经过五天的艰苦比赛后，没有出现任何机械问题。第一天，他和副驾驶埃米霍尔(Emme Hall)也不得不被拖出沙地，但除此之外，尽管有主干动力系统，ID.4从未跳过任何节拍。

你让大众修改了什么？在一场典型的越野比赛中，悬挂系统必须用张力减震器和管状控制臂进行改造。散热器也被抬高了几英寸，以提高接近角，起落架上增加了3/8英寸的防滑板，以便于测量。

如果你在市场上买了一辆201马力82千瓦时的电动跨界车，只要不是1版，大众就有义务卖给你ID.4。Pro是规格相近的最实惠装修级别的名称，39，995美元(不包括7，500美元的联邦税收抵免)使其成为广受欢迎的特斯拉Model Y和其他车型的非常聪明的替代选择。