正时皮带的拆卸

1松开软管卡箍1和2，并拆下空空气导管▼

断开2 空气体导管上的空气体导管▼

3断开电气连接插头1。

4松开卡子(箭头)并取下空气管。

5按下解锁键并拆下软管1 ▼

6拧下螺栓(箭头),拆下曲轴箱通风装置。

7拆下线束(箭头所示)▼

8拧下螺栓1和3，拆下冷却液泵正时皮带护罩2。

9拧下螺栓(箭头),取下密封盖1

10断开支架3上的软管▼

1拧下螺栓2。

12松开卡箍(箭头),拆下正时皮带的上护罩1。

13排放冷却液。

14拧下螺栓1~4，将冷却液调节器盖板5压到一边

5如下所示，将曲轴转到气缸1的上止点位置。

①拆下带功率输出级的1缸点火线圈。

②用火花塞扳手拆下1缸的火花塞。

③将千分表适配器T10170N拧入火花塞的螺纹孔，拧到极限位置

④将带接长件T10170N/1的千分表VAS6341插入千分表适配器，并拧紧锁紧螺母。

⑤沿发动机运转方向转动曲轴，直到1缸的上止点，并记下千分表的指针位置。

注意:

①如果曲轴转动使活塞超过上止点0.01毫米，逆着发动机运转方向转动曲轴约45度。然后，沿发动机运转方向将曲轴转动到1缸的上止点位置。

②1缸上止点允许偏差:0.01mm

16拧下排气气缸体上止点孔的塞子。

17将固定销T10340拧入气缸体至极限位置，然后以30N·m的扭矩拧紧

18沿发动机运转方向转动曲轴至极限位置。

注意:固定销T10340只能在发动机运转方向锁定曲轴。

19拧下螺栓(箭头),拆下排气凸轮轴调整器上的盖板

①对于这两个凸轮轴，变速器侧不对称分布的凹槽(箭头)必须位于上部，如下图所示。

②对于排气凸轮轴，可以通过冷却液泵驱动轮的槽口到达凹槽(箭头)。

③对于进气凸轮轴，凹槽(箭头)必须位于凸轮轴中心的上方。

20如果凸轮轴不符合上述情况，拧下固定销T10340，继续转动曲轴一圈，使其再次处于1缸上止点位置。

2如果凸轮轴固定装置T10494不容易嵌入，操作如下。

①用安装工具T10487按箭头方向按压正时皮带▼

②同时，将凸轮轴固定装置T10494压入凸轮轴直到极限位置，并拧紧螺栓(箭头所示)▼

2拆卸曲轴减震器。

23拧下螺栓(箭头),拆下同步带下护板▼

24使用带有适配器T10172/1的固定工具T10172拧下进气侧凸轮轴的齿形皮带轮上的螺塞1。

25使用带有适配器T10172/1的固定工具T10172松开螺栓1和2约一圈

26用扭矩扳手松开T10500接头螺栓1 ▼

27用开口宽度为30毫米的梅花扳手T10499松开偏心轮2，并松开张紧轮。

28拆下正时皮带。

正时皮带的安装(调整正时)

1检查凸轮轴和曲轴的上止点位置▼

2拧入新凸轮轴齿带轮的螺栓1和2，但不要拧紧它们

①凸轮轴的齿形皮带轮必须能够在凸轮轴上摆动，但不能倾斜。

②张紧器的钢板凸耳(箭头)必须嵌入气缸盖的铸造槽中▼

3首先，根据所做的标记，将正时皮带放在曲轴的齿形皮带轮上。

4安装正时皮带下护罩(箭头)。

5安装曲轴减震器。

6拉起正时皮带，依次放在导向皮带轮1、张紧皮带轮2、排气凸轮轴的齿形皮带轮3和进气皮带轮上。

在凸轮轴的齿形皮带轮4上

7用开口宽度为30毫米的梅花扳手T10499沿箭头方向转动偏心轮2，直到调节指针3位于调节窗口右侧约10毫米处

8向后旋转偏心轮，使调节指针准确地位于调节窗口中。

9将偏心轮保持在此位置，并用25N·m的扭矩拧紧螺栓1。为此，请使用扭矩扳手接头T10500和扭矩扳手。

注意:如果发动机继续旋转或运行，调整指针3相对于调整窗口的位置可能会偏离。这对齿形带的张力没有影响。

10使用带有适配器T10172/1的固定工具T10172，以50N·m的扭矩预拧紧螺栓1和2

1拧下曲轴固定销T10340。

12拧下螺栓(箭头),拆下凸轮轴固定装置T10494。

13沿发动机运转方向转动曲轴两圈。

14检查凸轮轴和曲轴的上止点位置。

15使用带有适配器T10172/1的固定工具T10172，以规定的扭矩(50N·m 135)拧紧螺栓1和2。

16使用带有适配器T10172/1的固定工具T10172拧紧插头1。

17其它部件的安装应按相反的顺序进行。

现在的汽车市场真的有很多品牌，时间一去不复返了。购车者对购车的需求已经从简单快速转变为精挑细选。没有全面的发展，一辆车迟早会被对手打败。马球是大众适应时代的王牌产品。Polo以其引领潮流的设计，能够充分满足青睐高价值车型的车主的内在需求，因此获得了购车者的一致认可。本期分享“采访大众Polo车主，车主讲述驾驶感受，你真的认可吗？”。

说起大众POLO，高先生感慨良多。他是我表哥，做了10年的机修工。他已经对公司的大众POLO GTI了如指掌。尊重同事的意见，我咬咬牙，提到了大众POLO，而不是大众POLO GTI。目前已提车3个月，已行驶3000公里。大众POLO对他来说意味着什么？他怎么看待大众POLO GTI和大众POLO？接下来他会详细讲解。采访大众POLO车主，车主表达了自己的驾驶感受。你真的赞成吗？

外观很大气，看着顺眼，整车侧面看起来很长，辨识度挺高的。车头不夸张，但是很漂亮耐用，尤其是前脸配置。生动的卤素大灯在白天驾驶时有一种运动的感觉。从车头到车尾的大灯，真的很漂亮，轮毂也很细致，特别有感觉。走到哪里都是车组最亮的明星。整体来说，整体造型特别青春，风格适合时尚运动。

论内饰设计，我特别喜欢中控面板，科技感很强。空调节位置有装饰条，感觉非同一般。车内多采用搪塑软包，座椅包搭配一个喜欢的座椅包套，让整车感觉好了很多，完全提升了车的品味和调性。开了一个月了，异响还没出现。气味问题正在解决。每天开门晒太阳，放上碳包和柚皮，有点味道。总体来说，大众POLO的内饰表现没有让我失望。

说实话，权力是我坚定选择它的原因之一。想了想，还是最喜欢“大众POLO 2019款加1.5L自动全景尊享版”。大众POLO采用1.5排量直列4缸发动机，最大马力113Ps。变速箱采用6速手自一体变速箱，技术稳定，日常驾驶没有顿挫感。方向盘很精准很轻，转起来特别方便。在市区很容易找到停车位。刹车效果不错，有明显的制动力，从安全性上来说感觉挺好的。底盘很重，整体感觉很高级。

在空方面，我感觉这款车在空方面表现的非常好。453 * 1740 * 1449mm的车身尺寸，成为小型车的佼佼者。当你真正用车的时候，你才能真正体会到大空车的好处。轴距2564mm的Gator下，横向空空间宽敞，后排坐三个人绝对没问题。储物方面，驾驶座周围有很多储物格。门板、挡把前端、中央扶手箱内部尺寸都不错，后备箱也够用，出门不用担心。

从舒适性来看，大众POLO的乘坐体验在横向对比中更胜一筹。行驶在颠簸的路面上，底盘柔软结实的悬挂支撑不会让你有颠簸感。我很喜欢这款车的座椅，坐上去会有微微凹陷的感觉。空过滤能力强，空空气清新度符合国家标准，车内安静度非常好，即使按喇叭也听不到太大的声音。

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大众POLO之所以能受到竞争对手的推崇，除了靠其独特的外观，还在其他方面下足了功夫，比如油耗、舒适性、动力，每一项优势都符合购车者的要求。显然，大众POLO在小型车中很有竞争力。综上所述，在“眼花缭乱”的汽车世界里，汽车品牌要找到自己的定位，才能在当下有立足之地，就像大众POLO一样。那么大家对优秀的大众POLO怎么看？感谢您阅读本期《大众POLO车主访谈》。车主们告诉我们他们的驾驶感受。你真的赞成吗？