甲壳虫导航时间怎么设置

发布时间:2022-05-25 16:12:03 来源:整理于互联网

经典之所以被创造,是因为它们是时间腐蚀的精华。2019年7月11日,随着最后一辆大众甲壳虫驶出墨西哥中部的普埃布拉工厂生产线,一代经典正式宣告停产。当然,对于披头士的整个前世,中国人似乎并不熟悉它曾经的辉煌。事实上,这种柔软、可爱、独特的汽车是大众汽车的鼻祖。它的设计者是著名的费迪南德·保时捷先生,这也是为什么保时捷911跑车看起来和甲壳虫如此相似的原因。

穿越历史的年轮,从1938年7月“The Beetle”这个名字首次出现在《纽约时报》杂志上,到正式停产,81年来续写着传奇。从国民车到小资领袖,甲壳虫似乎生命周期很长,中间只更新了三代车型。当我真的看到眼前这张披头士珍藏版的时候,不禁为它的停产感到惋惜,可能是出于内心的自然感受吧。但是,从理性思考出发,经过几天的近距离接触,我似乎找到了它真正停产的原因。

软萌复古的皮囊 经典与现代的交融

在其81年的生命周期中,甲壳虫一直以自己独特的风格立足于世界。不是跟风,而是不断引领潮流。在大众其他车型越来越同质化的今天,这种风格弥足珍贵。

与上一代相比,第三代甲壳虫的车身更加饱满圆润,这也让其柔美可爱的造型风格更加强烈。尤其是车头部分,发动机罩从下缘到前方环绕,配合两侧的椭圆形大灯组,非常讨喜。难怪古雅的气质受到很多小姐姐的喜爱。

作为珍藏版车型,这款甲壳虫的轮毂配有镀铬盖板,高度还原了原版车型所采用的风格,比其他风格的轮毂更符合整车的复古气质。值得一提的是,同样经典的大众T系列面包车上也提供了这种轮圈造型,现代与复古完美融合。

发动机盖板上镶嵌的车标也很独特,刻有空的镀铬车标也继承了原车型的设计。纵观当今大众乘用车的所有车型,似乎只有尚酷和甲壳虫采用了这种设计形式,使其别具一格。

单看甲壳虫的大灯组,是不是颇有保时捷911的韵味?在尴尬的气质下,这个大灯组集成了远近光和日间行车灯。LED日间行车灯由15颗微小的灯珠组成,灯光效果非常动感。另外远近光都用氙气光源,比较合理。毕竟2015年改款后第三代甲壳虫不会推出新车型。

车的侧面轮廓很好的解释了“甲壳虫”这个名字的由来。弧形的车头和车顶轮廓,如同昆虫甲虫的硬壳,不仅营造出独特可爱的气质,还能起到遮风挡雨的防御作用。值得一提的是,宽大粗壮的轮眉和18寸复古轮圈,让这款精致复古的车显得格外温柔沉稳。

车尾虽然没有太多华丽的设计,但个性十足。掀背式的后备箱设计,一面双出的排气布局,尾窗下缘的下鸭尾设计,让整车看起来辨识度很高。似乎对于披头士来说,它的型号名称远比它的品牌名称重要。独特的设计风格总是让人脱口而出:“这是一只甲壳虫。”而不是加上前缀“大众”。

在保持固有品牌风格的同时 内饰布局尽显小清新

甲壳虫的内饰不仅继承了大众常见的风格,也延续了这款车型的设计特点。首先,它的三辐方向盘造型、灯光调节旋钮和空控制区基本都是我们熟悉的流行风格。与众不同的是,甲壳虫的中控台和两侧的门把手采用了大量与车身同色的装饰板,让整车看起来特别小清新。

仪表盘是传统的机械风格,采用三辐设计。中间的仪表是速度计,左边的是发动机曲轴转速表,右边的是油表。

不仅如此,中控台液晶屏上方还有三个仪表。从左到右依次是机油温度表、机油压力表和涡轮增压值表。诚然,作为日常通勤的代步车,这三种仪表实际作用不大,但这种设计促进了整车内饰的约束。

6.5寸液晶仪表的尺寸在如今这个到处都是大屏幕的时代有点差,但实用性还是很不错的。它的操作界面和逻辑对于熟悉大众车型的消费者来说并不陌生。屏幕两侧有菜单按钮,包括收音机、车载电话、车辆设置等功能,还有两个SD插口。界面的反应速度也很灵敏,和卡顿里基本一样。

车机方面,这块中控面板不仅支持车联网功能,还可以连接百度Carlife和苹果Carplay,具有车载导航和语音识别控制系统。驾驶辅助方面,这款车还配备了倒车影像、倒车雷达、上坡辅助等功能,为日常使用提供了基本保障。

副驾驶前方的储物盒设计在中控面板上,与原厂车型保持一致。打开方法是先按住左下角的凹形拇指槽,同时拉动右侧翻出来的手柄。这种开启方式类似于现在流行的隐藏式门把手。

由于采用了双门设计,甲壳虫的门板宽度比一般四门轿车更宽,无框的门框看起来更加新潮和运动。

换挡区除了换挡机构没有其他辅助按键,看起来很简单。为了更加美观,齿轮周围还装饰了银色的圆圈,看起来更有个性。

手刹是传统的机械手刹,感觉比较轻。即使对于女性车主来说,操作起来也是相当方便的。但稍有不足的是,手刹杆抬起后,与中央扶手有些冲突,导致扶手略微抬起。经过多次操作,我们发现手刹杆是有一定范围的反馈的,也就是说当你抬起杆的时候,抬起的扶手可以稍微向下压,反馈杆不影响手刹的效果。

另外这款甲壳虫的座椅都是手动调节的,操作可能没有电动调节顺畅。对于这款20多万的车型来说,似乎有点言不由衷。

这里需要强调的是,甲壳虫是四座车型,虽然是为两门设计的。只是后排空太窄了,基本上不可能坐成年人。或许是出于甲壳虫设计的初衷,设计师根本没有为更多乘客设计,也正因为如此,它的后排成为了很多女性车主放置包包或宠物的最佳空空间。

受制于车型本身的尺寸,这款甲壳虫的后备箱常规容积只有310升。如果第二排座椅完全放倒,后备箱可以扩展到905升的容积,完全够两个人日常出行。

悬架调节偏硬 行驶风格偏运动

由于我们试驾的这辆甲壳虫是2019款280TSI珍藏版车型,因此它配备了1.4升涡轮增压发动机,并匹配了7速DSG双离合变速箱。具体来说,这款发动机的最大功率为110 kW (150 HP),峰值扭矩为250 Nm。悬架方面,采用了大部分20万元车型常用的前麦弗逊后多连杆组合结构,兼顾运动性和舒适性。

在固有印象中,大部分女性消费者选择甲壳虫是因为它柔软可爱的外观,自然让人觉得它的驾驶质感可能也是“比较照顾女性”,但接触几天后,它的表现其实并不认同。

在实际驾驶中,这辆甲壳虫的转向感并没有我之前想象的那么轻,反而比大众其他车型要重。其实因为车门比较宽,它的安全带离座椅靠背比较远,需要很大的身体扭动动作才能拿到安全带。另外,它的刹车踏板高于同平台的高尔夫位置。没有自动泊车功能,在城市里走走停停必然会影响驾驶员的驾驶感。

得益于1.4T发动机和7速DSG变速箱的组合,整个过程非常平顺,操控感非常轻快,车辆在日常行驶中,无论是起步阶段加速还是高速超车,都不会失去清晰的手感。轻踩油门时,发动机的油门反应非常灵敏。出乎我意料的是,车内的噪音依然控制在时速100公里,只有轻微的轮胎噪音。

悬挂调校方面,多连杆后悬挂似乎并没有带来很强的舒适感。整体调校偏硬,起伏路面颠簸明显。在对舒适性有一定影响的情况下,具有在高速过弯或超车时为车身提供良好侧向支撑的优点。而且235的胎宽附着力好。有了双重加持,过弯时就有了足够的自信。

总结

图例不能复制。在81年的产品周期中,甲壳虫的销量超过了2150万台,这恐怕真的是那个时代其他车型望尘莫及的。但历史终将成为过去,优秀的产品力永远是一款车型得以代代相传的最根本前提。就第三代甲壳虫而言,大部分选择它的消费者都是被它出众的外形深深吸引,这一点毋庸置疑。然而,在品牌和车型越来越多元化的今天,甲壳虫的价值似乎不再那么突出。同时,无论外观还是价值,其性能似乎与大众其他车型并无太大区别,这可能是其停产的真正原因。不过,我们最近从小刀那里了解到,这种甲虫可能会作为一种新的能源恢复生产。如果消息可靠,你会考虑电动版甲壳虫吗?

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