又一个纳智捷，为什么？半个月前又来了一个。那个是大7，这个是小一点的U6。纳智捷存在的最大意义似乎就是给网友提供各种段子。我对这辆车真的不熟悉。不像欧美日那些大品牌，各种车都很有秩序。娜姐车不多，但也不太冷。经常能看到一两个。而生活好一点的时候，一个月能卖出几千台。现在不行了。中国的汽车市场也在发生很大的变化，马太效应越来越明显。强者恒强，三线品牌要经历一波大洗牌。

U6于2014年上市，之前的车型搭载1.8T和2.0发动机。不知道是不是和大7一样的气虎。后期2017年上市。在东风集团的关照下，更换了一台PSA集团的1.6T发动机，动力水平还是不错的。

这是早期车型，改装后的尾灯是直通的。娜姐的外观设计还是不错的，这可能是他最大的卖点。看起来很饱满，有日韩模特的风格。

汽车的前部，发动机已经被拆下来了。

车祸，价值跌了一半。

室内的主副气囊都爆了。

纳智捷真的是一款很难介绍的车，我也不想像一般的车评一样列出各种车身数据，比如什么尺寸，三围，性能在空之间，发动机变速箱参数。这些东西很多都是网上搜的。我说，在汽车拆解市场，这些都是冷门车。毕竟他们在新车市场表现不太好，保有量也不高。冷门车也不是一文不值。你给什么样的车打分？比如美标进口车，冷门吧，道奇挑战者，你看不到多少车，但是这些车的东西都是值钱的。买这辆车真的是情感消费。再贵也舍得花钱。娜姐这么冷，真的冷到卖不出去，车主都不愿意多花一分钱买。这种车只能当事故车。反正保险公司赔事故车，车主不用考虑。但是还有另一个无尽的循环。新车不多。哪里有那么多事故车？一辆车收车拆解，存放两年可能卖不完所有配件，你就准备砸一半在手上。

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有多少人还记得中石化和中石油的“战略伙伴”——纳智捷？

去年11月起，东风裕隆汽车销售有限公司被浙江法院正式宣告破产清算，这也意味着纳智捷进军中国大陆市场之路走到了尽头。

从2010年东风集团与台湾省裕隆集团正式推出纳智捷品牌，到2020年纳智捷退出中国大陆市场，仅仅过去了10年。10年来，除了把几辆卖不出去的车留给市场，纳智捷还有很多难忘的故事。

比如开头提到的“两桶油”的“战略合作伙伴”就是其中之一；比如“加满油可以绕着加油站跑三圈”“使劲踩油门，油箱里会有漩涡”“买了纳智捷两天，提车那天，卖车那天我才开心”等等。网上这样的笑话数不胜数。

虽然纳智捷退出中国大陆市场已经半年了，但我还是时不时会想:纳智捷退役到宝岛台湾省后过得怎么样？

事实上，在撤出台湾省之前，纳智捷品牌的模型产品也在包道同步销售。我们找到了纳智捷从2009年到2020年在台湾的年销量数据。

可以看到，2009-2014年，纳智捷在台湾的年销量呈增长趋势，2014年达到16686辆的峰值，之后经历了4年的瓶颈期，销量徘徊在15000-16000辆之间；2018年，纳智捷在台湾的销量开始暴跌，全年仅售出9690辆，几乎减半；然后在2019年和2020年，纳智捷销量持续暴跌，年销量剩下4000多辆。

为了挽回颓势，纳智捷退出台湾省后，宇龙集团重新调整了品牌定位和运营策略。而且按照宇龙集团的规划，如果实施新的营销策略，只要纳智捷能保持每月400台的销量，纳智捷就能保本，如果全年能卖出5000台以上，纳智捷就能盈利。

虽然5000台的年销量对我们来说太简单了，但对于竞争激烈的台湾省车市来说就没那么容易了。毕竟台湾省车市年总销量只有40万辆左右。而且5000套对于纳智捷2020年的销量是一个提升。

那么进入2021年后，纳智捷在台湾省会有怎样的表现呢？

总的来说，纳智捷的销售业绩中规中矩。旗下七座SUV——纳智捷URX夺得2021年第一季度销量桂冠(不算进口品牌)；纳智捷品牌第一季度销量达1456辆，同比去年增长16%。看起来纳智捷2021年实现销售目标应该问题不大。

下半年，纳智捷也将有重磅新车或上市。这就是曾经被拍到在德国路试的纳智捷MBU。这款车定位跨界SUV，搭载2.0T涡轮增压发动机。据说最大马力达到300匹，平均油耗据说只有6.66L/100km。

我们也期待这款车的到来，为纳智捷下半年的销量做出贡献。

总结:

在台湾省退居二线后，纳智捷面对的市场变小了，但竞争压力也增大了。尽管如此，纳智捷仍然保持着一颗进取的心，希望纳智捷在包道越卖越好。