你好！大家早上好。

上海车展期间，搭载华为自动驾驶系统的极速福克斯Alpha S在公共道路上起火，之前一直不温不火的极速福克斯品牌顿时成为关注焦点。

但是在我们还不知道华为和极速福克斯到底是什么关系的时候，被称为“余大嘴”的余承东却话锋一转，宣布华为商城和旗舰店正式卖车，而且首款车型不是极速福克斯Alpha S，而是塞勒斯SF5。

虽然在汽车媒体工作快十年了，但是听到这个消息的时候，我的反应和普通消费者没什么区别，就是一脸懵。Lisi是什么牌子？SF5的由来是什么？

毕竟身处汽车圈，其实也听说过塞利斯这个名字，但是存在感太弱了，根本没怎么关注过。他的身世和背景基本不为人知。毕竟这几年涌现的新品牌太多了，大部分真的不值得关注。

现在突然和华为扯上关系，成为第一辆进入华为商城的车。所以我们真的有必要好好谈谈华为这个名字。这款赛勒斯SF5是什么车？

爱丽丝到底是谁？

做完功课，我直接告诉你学习成果:赛勒斯是一个品牌名称，背后的生产商名叫“金康赛勒斯”，2019年5月底新成立的公司。其主要业务是R&D，生产和销售新能源汽车。

公司很新，不到两年，但这绝不是一个刚刚进入汽车行业的“新人”。就像北极狐后面是北汽，几何后面是吉利，后面是金康赛利斯，大家应该都知道——东风小康。

没错，就是东风小康，主打微面、微卡，产品价格聚焦5万元左右市场。难怪我们不知道赛勒斯的来历。就像蔚来会极力淡化江淮代工的属性一样，首款车型价格会超过30万。自然，赛勒斯也想尝试脱离曾经的东风小康。

塞利斯的项目其实开始的更早。早在2016年年中，它就斥资25亿元启动了纯电动汽车项目，并在美国硅谷成立了一家名为SF MOTORS的公司。SF5也是由硅谷的R&D团队制造的。

R&D团队位于美国。除了镀金，它确实有进入当地市场的计划。但是，我们都知道这两年中美的格局。由于“种种原因”，SF5进入美国的计划并没有按时进行。

很多人都是在华为宣布卖车之后才知道有Selis这个品牌，SF5车型其实并不是新车。早在上届上海车展，也就是2019年4月，赛勒斯SF5就已经亮相了。去年年中，2020款塞勒斯上市，共4款，价格从24.9万到33.9万不等。

但是我查了一下销量，2020年上市后的半年，SF5一共卖了791辆。今年前三个月，这款车一共卖了150台，月均销量50台，可以说非常惨淡。难怪上市半年多了，依然毫无存在感。

在华为宣布推出SF5大约一周后，有消息称订单已经达到6000台。具体有多少台能转化为实际交付还不好说，但华为给赛勒斯带来的积极意义不言而喻。

了解了Cyrus的背景之后，还有一个问题:华为下次要卖的“华为智选”版SF5和之前有什么区别？华为在这里扮演什么角色？

“华为版”赛勒斯有什么不同？

很难说华为什么时候开始和赛勒斯合作，但可以确定的是，这个时间不会很长。华为在大多数领域都没有参与SF5的设计、定义和开发。这款车真正有华为元素的只有一小部分。

另外可以确认的是，极速福克斯Alpha S搭载的那套华为自动驾驶系统，并没有用在赛勒斯SF5上。打开华为商城，首先可以看到这个界面:

标注的华为元素包括电驱动系统、华为HiCar车载系统、华为SOUND audio技术。虽然没看到自动驾驶，但“电驱系统”这几个字其实更重。

因为这说明华为已经悄然开始了电动车核心驾驶技术的研究，而且不局限于自动驾驶、车载系统等软件层面。

那么华为在电驱动系统方面提供了什么呢？往下看，可以看到这样的描述:

“三合一电驱动系统”、“电机控制器”、“电机”、“减速器”……这些都是电动汽车的核心驱动系统。看到这里，我们其实可以锤。华为不造车，但无论是电驱动系统还是自动驾驶，华为在未来汽车核心技术领域已经正式进入市场。

但是，众所周知，SF5早在2019年就开始预售，去年年中正式销售。当时的电驱动系统是华为提供的吗？

答案很明显，不会，华为在后面也明确表示，在新上市的华为Smart Select版本中，采用了华为DriveONE技术，也就是后驱系统。至于前轴上的1.5T增程器和电机，还是SF5的现有技术。

这样的话，换成华为的电驱系统后，赛勒斯的性能肯定会有变化吧？

如上表所示，2021款华为智选两驱版，即只有后置电机的版本，其动力参数与2020款完全相同，均采用“交流异步”电机，可见即使是2021款华为智选版也没有采用华为的电驱系统。

真正由华为驱动的是华为选择的2021四驱版。后置电机类型由“交流异步”变为“永磁同步”，技术路线彻底改变。

看参数。与之前版本相比，搭载华为电驱系统的后置电机功率和扭矩不升反降。功率下降了105 kW，扭矩下降了220 Nm。最后总扭矩从之前的1040牛·米降到了820牛·米。是不是用了华为电驱，性能反而下降了？

参数是一方面，我们来看看具体的加速成绩和续航里程，有什么变化:

两驱版的0-100km/h加速不变，而搭载华为电驱系统的四驱版由之前的4.8秒缩短至4.68秒，速度更快。除此之外，在相同的电池容量下，2021款赛勒斯SF5的纯电动续航里程从之前的150km增加到了180km。

当然，这并不直接意味着华为电传动系统的效率更高，因为永磁同步电机的特点是整体工况下的效率高于交流异步电机。华为电驱动系统整体性能如何？需要更深层次的体验才能知道。

除了后驱电机，华为还参与了SF5的车载系统和音响系统，但极速福克斯Alpha S上的自动驾驶系统并没有同步引入SF5。

说到这，大家应该对赛勒斯SF5的来历以及华为和这款车的关系有个大概的了解。我们也知道，在华为加入之前，SF5的销量非常惨淡。现在华为的销售引起了广泛关注，导致订单激增。那么，在这样的情况下，SF5的价值值得买吗？

李四SF5是好车吗？

说了赛勒斯和华为的来龙去脉，现在评价赛勒斯SF5，就要抛弃华为了。因为这款车的设计和造型主要由金康赛勒斯负责，所以产品是好是坏，没有华为的光环我们也能客观评价。

SF5是一款中型SUV，轿跑风突出。它的尺寸如上表所示，与特斯拉Model Y和福特的“电动野马”Mach-E非常接近，同样定位为中型SUV的蔚来EC6整体还是大了一圈。和同样是程序电的李一比，体积差很多。

设计是见仁见智的事情。个人觉得中规中矩，不高估。主要是SF5明显的运动轿跑风格，各有利弊。优点是运动感强，外观容易吸引人。如果对这个外观不感兴趣，实用的缺点就会凸显出来。

比如侧面的后半部分，侧窗的线条上升很快，看起来很运动，但是坐在车里之后，“铁窗泪”的感觉就出来了。如果想要一辆能舒舒服服在家生活的电动车，SF5可能就要排除了。

内饰设计也中规中矩，简洁风格的竖排大屏，这是近几年常见的。因为设计时间较早，所以这款车在细节上没有特别的创新亮点。

总而言之，没有华为的平台，赛勒斯可能永远只是一个鲜为人知的边缘品牌，大家很难在大街上看到真正的SF5车。

至于驾驶和操控感受，根据试驾的媒体反馈，SF5静音表现突出，悬挂减震尚可。但是转向感和动力表现并不是特别出彩。当然，考虑到金康赛勒斯的背景，这种表现也在意料之中。

动力方面，目前Selex SF5只推出了搭载1.5T四缸发动机的电动版。车身比李ONE小，发动机排量却比后者大很多，但最大功率只有82kW，还不如李ONE的1.2T三缸发动机。

而SF5电机功率更高，后驱功率和0-100km/h加速性能接近Li ONE。然而，SF5的四轮驱动版本甚至比Mach-E的还要快。不过这是充满电状态的表现，欠充状态的表现如何还有待了解。

当然，SF5可能是一辆平庸的车，但不代表它就是一辆烂车。现在华为涉足电驱动、汽车发动机、音响，这款车值得买吗？

丽斯SF5适合什么人？

力狮SF5是新能源车，不需要交购置税。考虑到其售价，可以节省2万元左右的购置税。这款车和燃油车相比，其实相当于19-22.5万元的车型。

这个价格区间其实恰好是本田CR-V、大众探险者、丰田RAV4房融等的主力区间。如果你正在考虑这种车辆，你也可以看看赛勒斯SF5。

不过前面也提到了，SF5的定位侧重于运动，外形是否符合日常用车场景需要慎重考虑。

至于具体的性价比，这款车的配置很简单。分为两驱和四驱两个版本。功能配置基本一致，L2级自动驾驶、电动后备箱、全液晶仪表、全前排电动座椅带腰部支撑、64色氛围灯等。都是标配。

值得一提的是，它的前排全部配备了多层隔音玻璃，静音性能在同价位应该是非常出色的。

SF5也有很多潜在的问题。虽然已经在华为商城上架，但是以后的维护和维修肯定要靠实体店的运营。华为虽然店面多，但目前毫无疑问没有维护功能。

丽思本身的销售网络还有待发展，未来会走到哪一步还不好说。所以，即使有意尝鲜，也建议谨慎对待这款车。

如何看待华为首款车？欢迎留言讨论。

继众泰之后，国内另一家自主车企华泰也面临经营困难的局面。但相比众泰的30亿救命钱，华泰的似乎更“苦”。天津市滨海新区人民法院对华泰汽车集团的财产调查显示，其所有子公司已被质押，所持有的上市公司股份已全部被冻结。华泰汽车集团名下所有银行存款加起来只有132239元，没有其他可供执行的财产。华泰汽车及多家子公司被列为失信被执行人。

华泰的倒闭并非毫无征兆。今年1月14日，一封员工的“求助信”在网上流出，信中披露华泰多名员工的工资已被拖欠4个多月。随后华泰对此予以否认，但华泰汽车天津基地在职员工张工(化名)表示，之前网上流传的员工“求助信”内容属实，因为他也遭遇过同样的情况。“从2018年2月开始，华泰就没有按时发工资。每次都是拖欠两个月后发一个月的工资，最长的一次拖欠了四个月。”张工说。除了天津基地，山东荣成基地和鄂尔多斯基地也出现了类似的欠薪案例。

今年9月16日，中秋节假期后的第一个工作日，数十名前华泰汽车员工聚集在有关部门门前，投诉他们的老雇主拖欠他们8个多月的工资，使他们的生活难以为继。这件事的直接原因是之前的工资支付承诺没有兑现。8月中旬，华泰集团控股总裁曹向等候已久的员工承诺:“接到董事长指示后，最迟在9月15日前发放工资。”然而，事实是华泰没钱支付。如果不是法院对华泰的财产调查，相信很多人都不会相信这么大的企业，账户上只剩下13万。截至今年3月，华泰汽车总负债已达294亿元。

相比众泰在江湖上的山寨名声，华泰要低调很多，知名度和市场份额都不算太高。很多朋友甚至是第一次听说这个品牌，现在已经濒临倒闭。我们有必要先回顾一下它的发展。

2000年7月，张秀根从一汽集团收购山东荣成汽车厂，成立荣成华泰汽车有限公司，总部设在北京。也是当时山东省唯一拥有整车生产资质的企业。

2002年，华泰获得韩国现代旗下全新SUV车型Traka的生产权，总投资11.72亿元。

2003年，华泰特拉卡在山东荣成工厂正式下线。

2004年，华泰Traka成为市场上增长最快的国产SUV，也入选中国维和部队专用指挥车。

2005年，华泰引进了韩国现代圣达菲，北京现代引进了比圣达菲更先进的途胜。

2008年，年产15万辆汽车的鄂尔多斯工厂正式奠基，华泰同时获得煤炭开采权。

2010年1月，华泰汽车自主研发出首款欧4国产车柴油机和4速、6速自动变速器，成为国内首个同时掌握整车、发动机和变速器生产技术的自主品牌。

2011年4月，基于圣达菲平台打造的宝丽格亮相上海国际车展。

2011年5月，萨博宣布与华泰汽车正式合作。9天后，萨博宣布华泰无法满足协议中的条件，合作终止。

2013年，华泰汽车在天津建立了汽车总部和R&D生产基地，并于同年赞助了北京国安足球队。

2018年，华泰汽车收购曙光股份完成，华泰汽车拥有新能源乘用车和新能源商用车两大生产资质。

2019年7月，华泰汽车与R&F地产达成战略合作:“R&F集团将参股华泰汽车。未来，双方将携手整合全球优势资源，发展电动化、智能网联和无人驾驶汽车技术。”

2019年8月，R&F地产董事长李思廉在2019年中期业绩会上表示，由于7月宣布合作意向后市场反馈负面，R&F已暂停与华泰汽车的所有合作。

打开华泰汽车官网，在“企业新闻”一栏可以清晰的看到，2019年唯一的新闻就是华泰与富力的合作，往下看，2018年有三条新闻。对于一个车企来说，企业动态如此稀少显然是不正常的。在官网首页，2018北京车展的资料图片依然显示在焦点图中。从时间来看，至少一年没人管官网了。

看华泰汽车现在的产品，基本上是以新能源车为主，但是几乎都是油改电的车型，而燃油车还是以圣达菲为主，另外一个系列是路盛。从华泰汽车集团的发展历史来看，对现代尤其是圣达菲车型的依赖过于严重。一个圣达菲的模特被改变来谋生。就目前来看，北京现代途胜有优势。同样与现代有过合作的江淮瑞鹰也是基于现代圣达菲。这种情况下华泰怎么竞争？技术的不足和车型的过于单一成为华泰产品的致命伤。

更深层次的原因是华泰在煤矿、房地产等领域的多元化发展，很大程度上使得自身的汽车产业可有可无。毕竟相比汽车行业的长期投入产出，煤矿和房地产行业的巨额利润更有吸引力。赚快钱的时代谁来做生意？但随着煤矿和房地产行业的没落，尤其是煤矿危机的爆发，华泰不可能通过汽车行业赚钱。甚至收购曙光股份，生产资质都无济于事。华泰汽车的技术断代已经不是短时间能补上的了，市场已经不能给它喘息的机会了。

目前来看，华泰汽车并非完全没有出路。持有新能源乘用车和商用车双重资质，至少可以卖给造车的新势力企业。虽然获得的资金不能偿还债务，但至少可以解决员工的待遇问题。至于资金能否注入，点军表示悲观。毕竟相比众泰的汽车保有量，华泰真的没什么可提供的。行业洗牌的大幕已经拉开。下一个倒下的会是谁？