之前我们有过荣威i5 GT的静态体验，时尚运动的外观，加上熏黑轮毂、后保险杠亮黑色饰条等设计元素，该车是从工厂改装的。这车开起来感觉如何？我们一起来了解一下吧。

全新荣威i5 GT在动力系统方面进行了全面升级。是搭载“中国心”十佳发动机的1.5T蓝芯高效发动机，最大功率127 kW，最大扭矩275 Nm。

传动方面，匹配的是7速DCT湿式双离合变速箱，这种变速箱在SAIC的车型中相当常见。技术成熟稳定，在乘坐舒适性和NVH方面都有不错的表现。官方公布的百公里综合油耗仅为5.9L，考虑到燃油经济性。47.8度电子档拥有出色的抓地力，同时也进一步提升了车的档次和品质空。

悬架方面，全新荣威i5 GT采用了U型梁半独立舒适后悬架，包括U型梁结构、穿孔梁设计和轻量化连接器，提升了整体驾驶体验。

为了充分展示荣威i5的性能，百公里加速和蛇形绕桩的体验必不可少。

百公里加速过程中，荣威i5 GT在全力起步时，松开刹车踏板，前轮会有明显的打滑现象，但不会持续很久。只有控制油门踏板的力度，才能缓解这种现象的程度。车头虽然有比较明显的上仰姿态，但是幅度不算太大，而且轮胎的抓地力很足，换挡过程迅速平顺，动力输出也很一致。但由于天气原因以及几次试驾后变速箱温度较高，当时测得的0-100 km/h加速时间基本在8秒左右，本次测试官方最好成绩为7.74秒，测试结果相当不错。

当车辆加速到100km/h时，完全踩下制动踏板，制动踏板反应迅速。刹车介入的时候，前悬架还是可以提供很强的支撑，后悬架没有拉伸太久，所以能感觉到制动力还是很均匀的。此时车辆不会产生过大的晃动和跑偏。虽然车头已经明显下沉，但是对于一辆家用车来说，新i5 GT的姿态还是比较稳定的，没有出现侧移的情况。根据官方的刹车成绩，37.5米是一个非常不错的成绩。

作为一款强调运动性能的车，极致的操控性能也是能够展现荣威i5 GT性能的一个环节。蛇形缠绕桩虽然属于传统的测试项目，但却是一个极其合适的体验项目。

在绕桩的过程中，你可以感觉到转向机构的调节偏向于日常家用的舒适性。车速上升后方向盘没有施加太大的转向力。对于女司机来说，是一种友好的状态，很好用。

同时悬挂系统有很好的支撑。虽然极限驾驶下车辆尾部会有一些打滑，但是只要控制好车速，车辆的动力性能是可以很好控制的。

在正常的试驾体验中，全新荣威i5 GT虽然以舒适性为主，但开这款车还是能感受到它的运动感。1.5T蓝芯高效发动机的动力输出相当强劲，车辆的加速性能确实很出色，这在之前的百公里加速环节中也能感受到。7速双离合变速箱的乘坐舒适性不错，整体换挡动作很快。

综合来看，全新荣威i5 GT不仅在加速和制动方面有着不错的表现，在紧急避障和绕桩过程中也有着出色的稳定性能。虽然运动性能不能算专业，但至少在悬挂方面，能感觉到为了保证舒适性做出了让步。同时转向系统也是非常舒适的调校，对于日常用车的消费者来说非常合理。全新荣威i5 GT是一款紧凑型车，略显运动风格，但更适合日常使用。是顺应当下年轻消费者用车需求而推出的热门产品。喜欢的朋友不妨去4S店试驾一下。

我们常说汽车最重要的部分是“三大件”，因为它关系到车辆最重要的行驶品质。但在“三大件”中，发动机和底盘是消费者最关心的，变速器永远是最没有存在感的一个。举个例子，你去4S的店试驾，总会关注动力够不够强，底盘滤清器舒服不舒服，却很少关注这车的变速器性能。

但是，随着越来越多的消费者接触车型，对于变速器的讨论也开始兴起。目前主流变速器分为CVT、双离合和AT变速器(MT不在讨论范围内)。随着车辆排量的降低，适合匹配中小排量的CVT和双离合会逐渐成为主流。荣威RX5 PLUS搭载的全新7速湿式动力换挡是一款非常有前途的变速器。它不仅获得了“世界十大变速器”的称号，而且制造商声称其技术甚至超过了一些豪华品牌。我今天就从技术层面给大家深度解读一下。

技术更先进，同类产品综合效率最高。

纵观汽车行业近二十年的发展，电动化可以说是最大的进化趋势。这里的电气化不仅仅是一种驾驶形式，而是指车辆的各个方面。比如原来机械控制的各种零件都是用电控制的，比如发动机从化油器到电喷，机械控制气门到电子气门，机械手刹逐渐由电子手刹控制等等。，而变速器其实也在向电气化发展。

严格来说，荣威RX5 PLUS的这款变速器属于第三代湿式DCT技术。这里简单普及下划分逻辑:第一代是指完全采用机械执行系统，即各种液压机构和泵的驱动由发动机提供动力，代表车型为大众DQ250；第二代是机械电力驱动执行系统。首先介绍了电子控制结构。代表车型是奔驰7GDCT。第三代是全电驱动执行系统，荣威RX5 PLUS的7速湿式动力换挡变速箱就属于这一类。

可以说，从技术发展趋势来看，荣威RX5 PLUS的全电驱动执行系统是目前最先进的，驱动动力由额外的电池提供，因此效率也是最高的。再加上powershift固有的高传动效率(没有AT的液力变矩器)，这款变速器的NEDC综合效率达到了同类竞品中最高的92%，甚至高于奥迪。

兼顾平顺性，高响应，低油耗，CVT，MT，AT的组合？

除了300n·m的最大扭矩，这款变速器的实际乘坐舒适性也是出乎意料的。下图是这款车在中高速不同节气门开度下的加速响应。可见荣威RX5 PLUS的乘坐舒适性甚至比大众还要好。

至于高响应低油耗，也是双离合的优势。行业领先的高效率导致低油耗(NEDC百公里油耗真的是6.9L)。这款变速器采用了高精度、零泄漏电磁阀、新一代多功能流量阀、全并联换挡控制系统架构、更快的换挡响应、高压蓄能器、小流量潜油执行机构系统、充油零延迟，使换挡更快。

优异的性能离不开这六大创新技术。

优异的性能离不开背后技术的支持。该变速器集成了MSC独立润滑控制系统、AOC离合器主动润滑冷却系统、EHS全电驱动电液执行系统、EHP电控液压驻车系统、HPC高压双离合、TCU智能安全控制系统等六大创新核心技术，实现了平顺性比肩CVT、效率比肩MT、可靠性比肩AT。

MSC独立润滑控制系统是世界首创。它采用液压控制模块、变速箱、离合器系统三室分离，完美解决了它们之间的性能和可靠性矛盾，在提高乘坐舒适性和传动效率的同时兼顾了耐久性。其中离合器腔采用全球粘度最低的离合器专用润滑冷却油。根据需求设定油量，离合器油位始终控制在离合器以下，以最大限度降低离合器拖曳扭矩，提高驾驶性能和NVH水平。采用齿轮箱专用齿轮油，充分考虑齿轮接触对油特性的需求，提高可靠性和NVH水平；液压模块有独立的油腔，清洁度好，液压油粘度是目前主流自动变速器中最低的，温度适应性好。

AOC离合器主动润滑冷却系统采用一体化电子泵，冷却流量精度0.1lpm，冷却更精准，扭矩传递更可靠。离合器润滑油量主动调节，按需分配，使离合器控制更加准确、可靠、高效。

EHS全电驱动电液执行器系统集全电执行器系统、零泄漏执行器系统、高压系统于一体，技术水平超越大众DQ381、奔驰7GDCT、长安DF727等产品。

EHP电控液压驻车系统具有集成度高、体积小、结构紧凑的特点；内置非接触式位置传感器，使驻车控制更加可靠。这套系统在奥迪DL382、奔驰7GDCT、麦格纳7DCT300等产品上也有使用。

高压双离合采用ASP(Active-Separate)三级主动分离技术，类似技术只有豪华品牌奥迪采用，降低系统拖曳扭矩30%。搭载DHP(双高压)高压执行系统，扭矩分辨率达到10Nm/bar，为同类最佳，扭矩传递更精准；采用全球领先的TBS(Tribology-System)湿式摩擦解决方案，实现优异的材料稳定性和耐磨性，保护优异的性能；采用LFC(低摩擦系统)组合系统，上一代产品机械损失降低85%；利用“三腔分离”概念和CSC的“零泄漏”特性，实现了充油“0”等待，有效提高了充油稳定性。

TCU智能安全控制系统基于二维抛物线运动理论、动力系统冲击点控制和目标闭环控制下的嵌套增益闭环控制，通过SAIC TCU电控软件架构实现平台化和组件化，可使SAIC DM21 7速湿式动力换挡能量传输在全生命周期内自适应在线学习(18项自适应)，始终保证车辆最佳行驶品质。

结论:

从技术细节上不难发现，荣威RX5 PLUS的7速湿式动力换挡确实做到了很多方面的领先，无论是全电控驱动还是综合效率。而且在实际性能上，这款变速器的平顺性、响应性、油耗、NVH都处于双离合第一梯队，这也是它能获得“世界十佳变速器”称号的根本原因。