特斯拉更有优势。与特斯拉相比:首先从价格上来看:由于特斯拉发展比较早，拥有比较完整的产品线，所以在价格和产品多样化方面有很大的优势，尤其是特斯拉Model3完全国产化后，价格与大部分国产车持平，具有很强的竞争力；虽然蔚来已经发布了四款车型，其中三款可以量产，但是在价格和车型上并没有优势。首先，价格对于大多数家庭来说还是偏高的，所以在和特斯拉对比价格的时候，两者的差距几乎可以忽略不计，也很考验消费者对产品的信心。从技术角度来说，特斯拉的技术目前在新能源汽车领域并没有太多的竞争对手。况且特斯拉起步早，特斯拉有丰富的经验、技术和产品供应链。作为后起之秀，蔚来目前还没有自己的工厂，产品还处于委托代工厂的时期。不过，虽然看起来差距很大，但其实蔚来的产品质量已经得到了市场的认可，尤其是售后服务更是行业标杆。特斯拉国产后在品控上做的并不好，但在软件上还是赢的比较多。品牌影响力:特斯拉有先天优势，尤其是ModelX和ModelS一开始打开豪华市场的时候。现阶段，即使是大幅降价的Model3，也会给消费者带来顶级豪车的享受感和视线。同样的蔚来品牌虽然是国产品牌，但是售价一直很高，用户热情也很高。整体来看，蔚来的品牌影响力不如特斯拉，但差距也没那么大。

最近国产车频频发力，不仅推出新品，还提出了续航1000公里的配置。在这场1000公里续航的大潮中，比亚迪和蔚来率先登场。

具体来说，蔚来发布了一款新车型，高级车ET7，车长5098mm，轴距3060mm，可以说非常豪华。价格也不低，70kwh版44.8万，100kwh版50.6万，很硬朗。

还准备了150kwh版本。虽然没有给出价格，但是给出了可以续航1000km的数据。

很明显，既然ET6可以换两种电池，那么换成更大的电池也确实是有可能的。但另一方面，技术肯定和70kwh不一样，否则车底可能装不下，所以蔚来给出了固态电池技术，电池组采用量产固态电池技术，实现了50%的能量密度提升。据说通过材料和工艺的创新，实现了每公斤360瓦时的超高能量密度。

可以看出，ET7的续航能力并不是按照电池的容量线性提升的。70kwh是500km，100kwh只是700km，理论上不是714km，150kwh是1000km，理论上不是1071km。电池本身增加的重量还是会影响电池寿命的。

不得不说，每个人肯定都需要更大的续航能力，但前提是车不要太重，能耗不要太高，车价不要太高。我还不知道蔚来是怎么做到的。或许，只是一个1000公里或者700公里续航需求的高消费用户的高端方案，普通用户不用考虑。

比亚迪也有1000公里续航梦，但不是靠电池实现的，而是靠混动的方式。

为此，它推出了热效率极高的发动机——小云插电式混动专用发动机，不会单独提供给燃油车。

然后，将特殊的发动机和磷酸亚铁锂的“刀锋电池”三大电动系统结合在一起，打造出超级省油的DM-i超级混合动力系统。

在这种策略下，比亚迪的秦PLUS可以做到续航1000km，动力损耗下油耗3.8L/100km。

同样，同样采用这套系统的比亚迪唐DM-i也可以做到续航1000公里。并且根据配置不同，该车有52km和112km两种纯电续航车型，动力损失情况下的油耗分别为5.3L/100km和5.5L/100km，这也说明如果电池容量翻倍，车重也会影响油耗，甚至是一点点。

当然你会说，在北京，没有油车牌照买不到混动，1000公里续航也碰不到，但是电动车至少可以碰一下。但是在全国范围内，混合动力市场还是很广阔的，而且确实可以节约能源，降低用户的成本。

那么，面对比亚迪和蔚来面对1000公里梦想的不同策略，你更倾向于哪个？