蔚来和特斯拉哪个高级?
特斯拉更有优势。与特斯拉相比:首先从价格上来看:由于特斯拉发展比较早,拥有比较完整的产品线,所以在价格和产品多样化方面有很大的优势,尤其是特斯拉Model3完全国产化后,价格与大部分国产车持平,具有很强的竞争力;虽然蔚来已经发布了四款车型,

特斯拉更有优势。与特斯拉相比:首先从价格上来看:由于特斯拉发展比较早,拥有比较完整的产品线,所以在价格和产品多样化方面有很大的优势,尤其是特斯拉Model3完全国产化后,价格与大部分国产车持平,具有很强的竞争力;虽然蔚来已经发布了四款车型,其中三款可以量产,但是在价格和车型上并没有优势。首先,价格对于大多数家庭来说还是偏高的,所以在和特斯拉对比价格的时候,两者的差距几乎可以忽略不计,也很考验消费者对产品的信心。从技术角度来说,特斯拉的技术目前在新能源汽车领域并没有太多的竞争对手。况且特斯拉起步早,特斯拉有丰富的经验、技术和产品供应链。作为后起之秀,蔚来目前还没有自己的工厂,产品还处于委托代工厂的时期。不过,虽然看起来差距很大,但其实蔚来的产品质量已经得到了市场的认可,尤其是售后服务更是行业标杆。特斯拉国产后在品控上做的并不好,但在软件上还是赢的比较多。品牌影响力:特斯拉有先天优势,尤其是ModelX和ModelS一开始打开豪华市场的时候。现阶段,即使是大幅降价的Model3,也会给消费者带来顶级豪车的享受感和视线。同样的蔚来品牌虽然是国产品牌,但是售价一直很高,用户热情也很高。整体来看,蔚来的品牌影响力不如特斯拉,但差距也没那么大。

最近国产车频频发力,不仅推出新品,还提出了续航1000公里的配置。在这场1000公里续航的大潮中,比亚迪和蔚来率先登场。

具体来说,蔚来发布了一款新车型,高级车ET7,车长5098mm,轴距3060mm,可以说非常豪华。价格也不低,70kwh版44.8万,100kwh版50.6万,很硬朗。

还准备了150kwh版本。虽然没有给出价格,但是给出了可以续航1000km的数据。

很明显,既然ET6可以换两种电池,那么换成更大的电池也确实是有可能的。但另一方面,技术肯定和70kwh不一样,否则车底可能装不下,所以蔚来给出了固态电池技术,电池组采用量产固态电池技术,实现了50%的能量密度提升。据说通过材料和工艺的创新,实现了每公斤360瓦时的超高能量密度。

可以看出,ET7的续航能力并不是按照电池的容量线性提升的。70kwh是500km,100kwh只是700km,理论上不是714km,150kwh是1000km,理论上不是1071km。电池本身增加的重量还是会影响电池寿命的。

不得不说,每个人肯定都需要更大的续航能力,但前提是车不要太重,能耗不要太高,车价不要太高。我还不知道蔚来是怎么做到的。或许,只是一个1000公里或者700公里续航需求的高消费用户的高端方案,普通用户不用考虑。

比亚迪也有1000公里续航梦,但不是靠电池实现的,而是靠混动的方式。

为此,它推出了热效率极高的发动机——小云插电式混动专用发动机,不会单独提供给燃油车。

然后,将特殊的发动机和磷酸亚铁锂的“刀锋电池”三大电动系统结合在一起,打造出超级省油的DM-i超级混合动力系统。

在这种策略下,比亚迪的秦PLUS可以做到续航1000km,动力损耗下油耗3.8L/100km。

同样,同样采用这套系统的比亚迪唐DM-i也可以做到续航1000公里。并且根据配置不同,该车有52km和112km两种纯电续航车型,动力损失情况下的油耗分别为5.3L/100km和5.5L/100km,这也说明如果电池容量翻倍,车重也会影响油耗,甚至是一点点。

当然你会说,在北京,没有油车牌照买不到混动,1000公里续航也碰不到,但是电动车至少可以碰一下。但是在全国范围内,混合动力市场还是很广阔的,而且确实可以节约能源,降低用户的成本。

那么,面对比亚迪和蔚来面对1000公里梦想的不同策略,你更倾向于哪个?

责任编辑:向乐乐
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