发展历史

1968年:马自达的区域经销商马自达汽车东京公司（マツダオート东京）开设赛车改装咨询室，由大桥孝至及寺田阳次郎（二人皆为日本著名的职业赛车手）常驻于此，专门服务马自达车迷对于车辆改装的各类问题咨询。当年开始贩售安装Familia Rotary Coupe的改装套件，并以“Mazda Sport Corner”（マツダ・スポーツ・コーナー）之名对外营业，服务各级竞速赛事。

1973年:马自达汽车东京公司供应引擎给Sigma Automotive（シグマ・オートモーティヴ，也就是现在的SARD Corporation），安装在“Sigma MC73”上以参加利曼24小时耐力赛的公开比赛。同年夏天购入Sigma GC73这部车，用以参加富士杯大赛。同年并与Sigma Automotive携手以Sigma MC74参加利曼24小时耐力赛，因绕行圈数不足而没有完成比赛，也是该比赛有史以来中途重新翻修引擎的队伍。

1978年:为了预习次年度的利曼24小时耐力赛，以RX-3挑战德多纳24小时耐力赛（24 Hours of Daytona）。

1979年:Mazda Sport Corner更名成Mazdaspeed，并以RX-7的改装车RX-7 252i参与利曼24小时耐力赛第五组的竞赛，却由于事前准备不周而在预赛中落败。当时他们的编制并非像正规赛车团队，倒不如说是经销商车队。

1982年:再度以改装车RX-7 254参加利曼24小时耐力赛，综合积分获得第14名。以这个成绩作为契机，他们强化了车队组织的发展。

1983年:马自达的前身“东洋工业”与马自达汽车东京公司合资成立“Mazdaspeed有限公司”（株式会社マツダスピード），由大桥孝至等主工程师领军营运，当时汽车设计一职则由Mooncraft的由良拓也（日本著名的赛车设计师）担任。从此之后，因慢慢获得马自达原厂技术人员的奥援，以第四代Familia4WD车型参加世界拉力锦标赛A组的比赛，也确立了Mazdaspeed在马自达的竞速赛车部门的地位。

1991年:787B参加第59届利曼24小时耐力赛夺下冠军，写下日本赛车史辉煌的一页。

1992年:马自达第一辆搭载往复式活塞引擎的赛车MX-R01参与了利曼24小时耐力赛、日本原型赛车锦标赛、世界原型赛车锦标赛等。前年在利曼24小时耐力赛夺冠的同一组车手虽然起跑时排第一顺位，但最终落至第四名。虽然MX-R01在世界原型赛车锦标赛历经一番鏖战，但累积了一些经验，并于银石赛道（500 km Silverstone）那一站获得第二名。而在日本原型赛车锦标赛则与日产、丰田鏖战，当年随即退出此赛事。同年也将轮胎供应商由登禄普轮胎改为米其林。

1993年至1997年:由于马自达遭遇营收困难，逐步缩减运动赛事的经费，且针对市售车的修补市场用零件与私人活动的规模也缩小。停止参加连续参赛12年的利曼24小时耐力赛，只援助美国赛车手吉姆·唐宁（Jim Downing）参加美国IMSA（International Motor Sports Association）举办的赛事：1994年以搭载四转子引擎的RX-7获得总合第15名、1995年以搭载三转子引擎的原型赛车DG3获得总合第7名、1996年以搭载三转子引擎的原型赛车DG4获得总合第25名、1997年以搭载四转子引擎的原型赛车MS97获得总合第17名。

1999年:Mazdaspeed有限公司被马自达总公司解散，原Mazdaspeed员工遭到资遣。经整合后，Mazdaspeed成为马自达全车系专用的改装套件品牌名，使用于强调操驾性能或外观的限量车上，有别于以往在利曼24小时耐力赛中获胜的车队组织。同时，也举办一些和车迷互动的公关活动，诸如不求速度、只求驾驶乐趣的Mazdaspeed杯马自达车迷环道赛（Mazda Fan Circuit Trial）等。后来，马自达在日本与全国经销商协调，在各营业据点成立“Sports Factory”展示室，专门销售Mazdaspeed各类商品。当时主打MX-5与RX-7相关改装套件，销售成绩却不亮眼。Sports Factory一度改为中古车销售中心，销售仍未见起色，后来则一一撤除。