抛开价格不谈，在20多万的车中，我最喜欢的还是凯美瑞。第八代凯美瑞刚推出时，2.0升版本匹配6AT变速箱，但更换后变成了CVT。2.5升凯美瑞依然出色，但价格也坚挺。我的购车总预算约20万元。打算买大排量自吸加AT变速箱。30万元以内，2.5升自然吸气绝对是大排量。似乎只有凯美瑞和马自达阿特兹符合这个标准。

20万元左右就可以买到凯美瑞2.0升豪华版，也可以买到2.5升入门版的阿特兹。两种模式各有优势。丰田凯美瑞名气更大，主被动安全配置更全面，但后期折扣很少。虽然在同指导价模式下产品实力很强，加上后期折扣，性价比被中和了不少。马自达品牌和阿特兹汽车都比丰田凯美瑞小，所以品牌溢价更小，整体性价比更高，但在主被动安全配置方面明显不如丰田凯美瑞。

两种模式侧重点不同，我的预算有限，只能选择自己最关心的部分。阿特兹的安全配置不如凯美瑞，但在这方面也不是一无是处。之所以考虑这两款车型，主要是2.5升动力总成，所以只能选择把所有的钱都花在刀刃上，最后选择阿特兹的2.5升蓝天运动版。

去年，阿特兹也没有优惠，价格相当僵硬。今年价格好多了。2万元以上的折扣非常轻松，甚至很多网神都可以降价到3万元。我从我们当地的4s店借钱买车，最多降价到2.6万，指导价19.98万。实际成交价为17.38万。但这个价格必须贷款购买，两年免息手续费3000元。

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贷款8万元，车辆购置税15469元，保险费用5846元，挂号费200元。总的来说，价格相对干净，没有作弊的代价。月还款额3333元，首付合计118315元，白色车漆需加价2000元，落地总价200315元。送10桶油。一开始我以为所有颜色都要涨价，红色涨价最多。后来才知道灰色不需要加价，挺好看的，所以有点遗憾，但是白色也挺好的，少了点个性，多了点温暖。

买了之后，手很痒。我从一个宝藏那里买了一些装饰品，并对它们进行了修补。果然，汽车改装是会上瘾的，我想以后换轮毂和卡钳。阿特兹汽车的整体驾驶质感相当独特。现在在路上跑的车大部分都是涡轮增压车，自然吸气车更是凤毛麟角，但这种平顺线性的加速让我更加沉迷。6AT变速箱非常智能。虽然档位不多，但绝对能保证动力输出顺畅。开完我的车，一个开第三系的好哥们夸了一句，说我的车变速箱真好，比他第三系的动力连接舒服多了。目前仪表平均油耗8.1升，有时候还会开暴力，所以油耗表现还是挺令人满意的。

再来说说这款车的缺点。内饰相比老款提升了不少，但还是有点平平无奇。其实我挺喜欢棕色座椅的内饰，在配色上也比较好看，但是销售说低调的蓝天运动版只有黑色，看起来没有棕色内饰好看，所以买了一些红色内饰。也就是中控的屏幕太小，很小家子气。还有一般的隔音。冷车启动时，发动机噪音太大。也就是空之间的表现不如凯美瑞雅阁，运动方面满分，家用属性略显欠缺。

以上内容是2.5L马自达阿特兹车主的真实车价和用车体验，希望能给关注这款车的朋友提供一些帮助。也欢迎大家在下方评论区发表评论，谈谈你对马自达·阿特兹的看法。

一、马自达6车型历史

1.第一代马自达6(2002 -2008)，其中国市场被称为马自达6，于2003年引入中国，2017年停产。

2.第二代马自达6(2007 -2012)，马自达提出Zoom-Zoom的概念，国产第二代马自达6于2009年上市，在国内被称为伊瑞。

3.在第三代马自达6(2012年至今)中，马自达提出了“灵魂运动”的概念，并于2014年引入创驰蓝天技术，2014年引入国产技术，在国内被称为Artz。

2017年，海外洛杉矶车展发布了2018款马自达6，2018款马自达6是第三代重大升级车型。2019年8月，第三代马自达6改款车型引入国内，国内市场称其为新一代Artz，很多网络媒体称其为第四代马自达6，我认为这种说法极其不严谨。

二、马自达汽车株式会社变速箱工厂

1.马自达泰国变速箱厂马自达动力总成制造厂于2015年投产，年产能约40万台。在泰国生产的全新创驰蓝天变速箱SKYACTIV-DRIVE是马自达新一代创驰蓝天技术的重要组成部分。泰国制造的变速箱提供给马自达在世界各地的车辆工厂，主要安装在新马自达2、新马自达3和马自达CX-5车型上。

2.日本山口县马自达。日本政府防卫工厂在中国和西浦有两家工厂。其中，管仲工厂主要生产齿轮箱，年生产能力约114万台。中国制造的马自达6所使用的变速箱是在日本防卫省管仲工厂生产的。

三、创驰蓝天SKYACTIV-DRIVE 6AT变速箱核心技术

1.阿特兹搭载从创驰蓝天进口的SKY-G发动机和SKYACTIV-DRIVE 6AT变速箱。6速自动手动变速箱采用了宽转速范围的高效锁止技术，对应的快速换挡机电一体化模块，强制KICK DOWN开关，优化的最终秒轮比FGR，2.0L发动机最大扭矩为202Nm，2.5L发动机最大扭矩为252Nm。

2.全速域锁定技术提高了直驱感，降低了低速域油耗。在保持有级自动变速器(at)液力变矩器启动速度的同时，在液力变矩器内设置多片锁止离合器，通过机械啮合而不是流体传递扭矩，克服了发动机转速先升后降的滑齿现象。

3.全新的机电一体化控制单元，集成了电子控制单元和液压控制单元，以提高换挡平顺性。采用了全新的机电一体化控制单元，集成了通过车速和油门踏板确定档位的电子控制单元和驱动变速箱部件运动换挡的液压控制单元，减少了信号传递的偏差，实现了快速平稳换挡。

4.强制换档开关降档开关使变速箱更智能，并改善车辆操纵。为了提高车辆的机动性，它配备了强制换档开关。当驾驶员将油门踏板踩到底触发开关时，变速箱将被迫换挡，从而输出更大的驱动力，使变速箱更直接地理解驾驶员的意图。

总结:第三代马自达6车型在国内只叫Artz，引入了令人动容的设计理念和蓝天技术。ATZ车型的FW6A-EL 6速变速箱由马自达自主研发设计，由马自达日本防卫省管仲工厂生产。第三代马自达6 ATZ使用的变速箱与爱信无关。