汽车进气冲程是指曲轴驱动活塞从上止点运动到下止点。此时，进气门打开，排气门关闭。在活塞运动过程中，气缸的内部容积逐渐增大到真空度，因此可燃混合气通过进气门被吸入气缸，直到活塞到达下止点，进气门关闭。

当代汽车进气系统主要是可变进气系统。可变进气系统主要包括VVT(可变气门正时)、CVVT(连续可变气门正时)、VVT-i(电子可变正时)和i-VTEC(电子可变气门升程)。将空气体或混合气体引入发动机气缸的组件称为发动机进气系统。

总的来说，可变气门正时技术，在整个可变气门分配技术中，属于结构简单、成本低廉的机构系统。它通过液压和齿轮传动机构根据发动机的需要动态调整气门正时。由于结构简单，增加的成本有限，这项技术已经装备在大多数主流发动机上。可变气门正时不能改变气门开启的持续时间，只能提前控制气门开启或延迟关闭的正时。同时，它不能像可变凸轮轴那样控制气门开启行程，因此对发动机性能的提升作用有限。但是，这项技术是一项简单、低成本的可变配气技术，因为它只需要一个液压装置来调节凸轮轴相位，不像其他系统，每个气缸都需要一个液压机构。

进气歧管压力是指进气歧管的绝对压力，通常在80KPA之间。当发动机工作时，进气歧管的压力将低于进气冲程活塞向下运动引起的吸力下的大气压力。

歧真空不仅可以用来供给压力信号确定发动机负荷，还有很多其他用途，比如制动，这也需要发动机真空的辅助，所以当发动机启动时，制动踏板会轻很多，只是因为有了真空的帮助。还有一些形式的恒速控制机构也可以使用歧管真空。

影响汽车进气歧管压力的因素主要有三个:1。节气门开度。节气门开度越小，活塞在进气时形成的吸气效应越大，进气歧管的真空吸气越大，即进气歧管压力越低；2.发动机转速。发动机转速越高，活塞在进气时形成的吸气效应越大，进气歧管的真空吸气越大，即进气歧管压力越低；3.密封性能。包括进气歧管和气缸的密封。密封性能越好，活塞在进气时形成的吸气效果越大，进气歧管的真空吸力越大，即进气歧管压力越低。