汽车冷却系统的大小循环究竟是怎样的

汽车冷却系统的大小循环是这样的。

大循环指水箱里的水和发动机里的水一块循环。具体路线是水泵→分水管→气缸体水套→气缸盖水套→节温器→散热器进水软管→散热器→散热器出水软管→水泵。

小循环是发动机内水通过水泵循环水箱里的水不循环路线为水泵→分水管→ 气缸体水管→气缸盖水管→节温器→旁通管 →水泵。

主循环包含“冷车循环”和“正常循环”。冷车启动后发动机逐渐升温冷却液温度达不到节温器开启温度这时只是在发动机内进行“冷车循环”让发动机尽快达到正常工作温度。

当发动机温度使冷却液温度升到节温器开启温度通常在 80℃后就开始“正常循环”此时冷却液从发动机出来经散热器散热再由水泵进入发动机。

发动机冷却系统由散热器、散热风扇、节温器、水温感应器、水泵、储液罐等主要零部件组成。

水泵是输送液体或使液体增压的机械能将原动机的机械能或其他外部能量传送给液体使液体能量增加。

节温器装在冷却水循环通路中一般在气缸盖的出水口能根据发动机负荷大小和水温高低自动改变水的循环流动路线调节冷却系的冷却强度。比如冷却液温度低于 80℃时进行小循环高于 80℃时进行大循环。

日常用车中按时更换冷却液、定期清理水箱发动机冷却系统一般不会出大问题。

目前，汽车基本上是经常遇到的，这也是每个人日常生活中不可或缺的。很多人可能会开车，在日常生活中也是驾驶高手，但不需要了解汽车。车内还是有相当多的知识。比如今天的汽车编辑需要给大家简单介绍一下汽车的冷却系统。冷却系统的关键工作是将热量辐射到空空气中，以避免发动机过热，但冷却系统中还有其他东西。

汽车冷却系统简介

尽管汽油机得到了广泛的改进，但在将化学能转化为机械能的过程中，汽油机的效率仍然不高。汽油中的大部分能量(约70%)转化为热量，将这些热量散发出去是汽车冷却系统的任务。事实上，在高速公路上行驶的汽车的冷却系统会失去足够的热量来加热两栋普通的房子！如果发动机变冷，会加速零部件的磨损，降低发动机的效率，排放更多的污染物。

因此，冷却系统的另一个重要功能是尽快加热发动机并使其保持恒温。燃料继续在汽车发动机中燃烧。燃烧过程中产生的热量大部分从排气系统排出，但有一部分热量留在发动机内，会使其温度升高。当防冻液温度在93℃左右时，发动机达到最佳运行状态。在这个温度下:燃烧室的温度足以使燃油完全蒸发，从而使燃油更好地燃烧，缩短气体排放。如果用来润滑发动机的润滑油更稀，粘度更低，发动机零件就能更灵活地旋转，发动机在围绕自身零件旋转的过程中消耗的能量就会缩短，金属零件就不太容易磨损。

汽车冷却系统:经常遇到的问题

1.发动机过热

气泡:空冷却液中的气体在水泵的搅动下会产生大量气泡，阻碍水套壁的散热。

水垢:水中的钙镁离子在需要高温后会逐渐发展变化成水垢，会大大降低散热能力。同时也会部分堵塞水路和管道，冷却液无法正常流动。

危害:发动机零部件受热膨胀，破坏正常配合间隙，影响气缸风量，降低功率，降低机油润滑效果。

2.腐蚀和泄漏

对乙二醇水箱有很强的腐蚀性。随着抗动力流体防腐剂的失效，散热器、水套、水泵、管道等部件被腐蚀。

汽车冷却系统:类型

液体冷却

液冷汽车的冷却系统通过发动机中的管道和通道循环液体。当液体流经高温发动机时，会吸收热量，从而降低发动机的温度。液体流经发动机后，转向热交换器(或散热器)，液体中的热量通过热交换器散发到空气体中。

风冷

一些早期汽车使用空气冷却技术，但现代汽车很少使用这种方法。这种冷却方法不是让液体在发动机中循环，而是通过附着在发动机气缸表面的铝片来冷却气缸。强大的风扇将空气吹向这些铝片，将热量散发到空空气中，这样就达到了冷却发动机的目的。由于大多数汽车使用液冷，本文将重点介绍液冷系统。汽车的冷却系统中有大量的管道。我们将从泵中逐一检查整个系统。在下一节中，我们将耐心地解释系统的组件。泵将液体输送到发动机缸体后，液体开始在气缸周围的发动机通道中流动。

今天的汽车编辑简介就到这里。以上是汽车编辑简要介绍的汽车冷却系统。在冬季保养汽车时，一定不要忽视对汽车冷却系统的保养，在水箱中加入汽车冷却液，质量很高。因为好的汽车冷却液不仅可以避免结冰，还可以避免生锈结垢，抑制泡沫，消除空气阻力，抑制铝零件的点蚀和气蚀，保证水泵的正常工作。希望汽车编辑的简介能消除后顾之忧。