头颈保护系统(Head and Neck Support),自2003年开始引入,用于给车手的头部和颈部提供附加的保护。头颈保护系统继能防止车手的脊椎向后拉伤,也能防止车手的头部前甩,撞上方向盘
1 HANS的名词解释

头颈保护系统(Head and Neck Support),自2003年开始引入,用于给车手的头部和颈部提供附加的保护。头颈保护系统继能防止车手的脊椎向后拉伤,也能防止车手的头部前甩,撞上方向盘

2 HANS的基本介绍

头颈保护系统(Head and Neck Support),自2003年开始引入,用于给车手的头部和颈部提供附加的保护。头颈保护系统继能防止车手的脊椎向后拉伤,也能防止车手的头部前甩,撞上方向盘

F1赛车是开放式的赛车,为了保证车手的身体在发生撞击的时候不会移位从而造成伤害,赛车内的六点式安全带几乎可以说是把车手死死地々“捆”在了座椅上。这样做固然能防止车手的身体受到较大伤害,但是,车手的头部却没有任何固定措施。结果便出现了这样一种情况:在发生剧烈撞击的时候,安全带将车手身体固定在座椅上,但车手的头部和颈部却随着速度的巨大变化而迅速前后移动。由于速度的剧烈改变,有可能在短时间内给头骨和颈椎造成相当于头部重量7—8倍的冲击力,而因为撞击过程迅速的前后位移,导致车手头部和颈部反复承受这样的压力,给车手的头盖骨和颈椎造成巨大伤害。

1995年,哈基宁在澳大利亚站失事高速滑出赛道,虽然头部并没有遭受外来的撞击,但是却发生了颅骨破裂,生命垂危的伤害,这种情况在1994年摩纳哥站也发生过,德国车手卡尔·温德灵格在摩纳哥站比赛中因同样的原因头部受伤,休养了近一年之后才渐渐复出。

3 HANS系统的原理与作用

HANS系统于1980年由美国密歇根州大学的生物工程学教授Robert Hubbard发明,它通过轻便简单的结构实现对头颈部位的保护。人体的颈部不同于胸部和头部,胸腔由脊椎和肋骨形成保护结构,头部则有头盖骨保护大脑,在F1赛车内,六点式安全带和头盔能够完好地保证身体和头部的安全,惟独只有一根脊椎骨支撑的颈部保护最为脆弱。按照科学计算,人类的头部重量会占到人体总重的7.7%,以一名65公斤的车手为例,他的头重应为5公斤左右。在比赛时,车手所承受的加速度最高可以达到5G以上,他的头部会像钟摆一样前后左右晃动,也就是说,他的颈部要承受5倍于自己的头部加头盔的重量,而且力的方向和转变速度又是极快的,这就要求F1车手要拥有强壮的颈部。一旦发生事故,颈部受力将急剧上升,很容易有生命危险。

HANS系统是附着在座椅上的一个小型装置,随安全带固定在车手的肩部和胸部,头盔后方是一道小型的隔板,将车手的头盔和头部后方的车身隔离开来,隔板上左右各有一条能伸缩的缆带连接车手的头盔。在发生剧烈碰撞时,这条看似细细的缆带便会防止车手的头部往复剧烈运动,给车手的头部和颈部特别是头骨的底部造成伤害。

在民用车上的安全带并不是将驾驶者死死绑在座椅上,在发生碰撞时,安全气囊 弹出,给驾驶者充分的缓冲,保证了前冲情况(车头撞向静止物)下的头部和颈部安全。但同时也不应该忽视头部后仰(被从后驶至的高速车辆追尾碰撞)的可能性,所以,座椅上的头枕也是安全设备之一,而且一定要设置得当。即使是像F1这样追求高性能到极点的运动,也是把车手安全放在第一位考虑的,日常驾驶者的安全意识,更要提高一个层次。

责任编辑:余伟楚
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