轮毂轮胎更换技巧
轮毂如何换呢,本期词条我们来学习下如何换轮毂。
1 往轮毂上套轮胎:慢工出细活

● 往轮毂上套轮胎:慢工出细活

择好良辰吉日,我们用小高载着那套颇占空间的新轮毂直奔专业轮胎门店,与早已选购好的固特异EF1 AS2轮胎会合。到店卸下新轮毂之后,小高便暂时上架休息,只等“新鞋”到位。

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一、拆卸车轮

我们的第一步操作是拆卸车轮。这项操作看似十分简单,只是将轮毂上的螺丝松开而已,但拆卸螺丝的顺序是有讲究的。高尔夫6的轮毂是五螺丝结构,拆卸时应采用对角顺序,相当于画五角星的步骤。这样操作,从理论上看,每颗螺丝的受力会更加均匀,能尽量减轻螺丝及安装孔的形变。

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在风炮的帮助下,维修师傅很快便将小高的四个车轮卸了下来,然后摆放在一旁。这些车轮只服役了10个月的时间,除了有些脏以外,并没有什么损耗,但还是逃不过被替换的命运——或许这就是高尔夫原厂配件的宿命吧。

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二、套装轮胎

扯远了,回到正题。维修师傅将新轮毂从包装箱中取出,小心地放到轮胎拆装机上固定好,就可以开始套上轮胎了。

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“套”这个操作看似简单,但当你看过轮胎的结构和摸过轮胎的材质后,你会发现将轮胎套上轮毂是一件相当费力的事情。看着维修师傅那纤瘦的身板,我们也为他捏把汗。只见维修师傅先往轮胎内沿刷上凡士林,然后将轮胎置于轮毂上,一边踩动踏板让底座转动,借助轮胎拆装机上的拨叉慢慢地将轮胎套上轮毂,一边用力将轮胎边缘压入轮毂。

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在套轮胎的过程中,维修师傅边操作边对我们说:“蛮力是没有用的,越是暴力硬套,轮胎越是不配合,一定不能急。”话虽如此,干这活少点力气也是白搭。我们再看看师傅,他已经满头大汗。尽管维修师傅十分仔细地按压轮胎,但轮胎还是有些“调皮”:本以为套好了一段,转动一下底座后,忽然间又弹出来了,只能重新按压一次。

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三、充气检查

维修师傅辛辛苦苦地将轮胎套上轮毂后,还要按照标准气压帮轮胎充气,一边充气一边检查轮胎与轮毂的密合程度。随着气压升高,轮胎内沿不断被挤压,逐渐与轮毂贴合,轮胎内不时发出橡胶反弹轮毂的“嘭嘭”巨响,只是那声音像极了爆胎,着实吓了我们一跳……

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维修师傅忙活了一个多小时,将以上那些费力的操作重复了四次,终于将四条轮胎套上了新轮毂。维修师傅虽然早已浑身湿透,但还不能歇,因为还有关键步骤没有完成……

2 动平衡:解决车轮及方向盘抖动

● 动平衡:解决车轮及方向盘抖动的问题

上面提到的关键步骤指的就是动平衡。动平衡这个名称我们经常可以听到,但动平衡到底是什么呢?简单地说就是让车轮质量分布均匀。

从表面上看,充满气的车轮形状已经很均匀了,安装到车上应该就可以跑了。其实不然,我们的肉眼无法看见车轮内部质量的差异。新轮毂内壁会贴上一些“不协调”的小锌块或小铁块,这是由于制造上的原因,使轮毂整体各部分的质量分布不可能非常均匀,因此需要在轮毂上贴上铁块进行配重以达到平衡。

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将轮胎套上轮毂后,车轮的整体质量分布又会发生变化,在我们将车轮装上车辆之前,还得再为车轮做一次动平衡。动平衡操作其实并不复杂,只要借助一台动平衡机就可以完成。

一、检测轮胎配重

在检测轮胎配重之前,我们先要在动平衡机上设置好相关的数据,如轮毂所属的车型、轮毂尺寸等。

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将车轮装上动平衡机的转轴后,就可以按启动键开始检测了。检测开始后,车轮便会在机器上飞快地旋转起来。

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当车轮停止转动后,检测电脑会测量出轮毂内外侧需要增加的铁块重量,这时,我们就要根据电脑提示贴上相应重量的铁块。在贴平衡块之前,维修师傅仔细地将轮毂内壁清洁了一遍,防止残留的污物或油渍令平衡块脱落。

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二、粘贴配重铁块

粘贴铁块的顺序是由轮毂外侧至内侧。那么这些铁块应该粘在什么位置呢?转动车轮,当电脑屏幕显示上下重量平衡时,轮毂内壁正上方就是粘帖铁块的位置。

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当电脑屏幕上显示轮毂外侧配重偏差值为0时,就表示轮毂外侧配重已经完成,可以继续为轮毂内侧进行配重。内侧的配重操作与外侧相同。

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完成四个车轮的动平衡操作后,还需要再检查一遍车轮的整体情况,看看轮胎内沿是否完全套进轮毂内,轮毂平衡块是否粘贴牢固等。

3 安装车轮别忘记“加力”

● 安装车轮别忘记“加力”

这个环节又轮到维修师傅出场了。只见他将车轮用力提起套上轴承轴头,然后将轮毂安装面和刹车碟上的螺丝孔对准,再用风炮将螺丝拧紧。看着纤瘦的维修师傅忙前忙后,我们这些一直在看热闹的顾客也有些于心不忍,为了节省时间,还是帮点小忙吧。

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将四个车轮装上车子之后,我们就可以把“腾空”已久的小高从举升机上放下来了。可以开走了吗?还没有结束,我们不能忘了帮刚装上的车轮“加力”,意思就是将螺丝再拧紧一些。这是因为车辆落地后,整车的重量转由四个车轮承担,刚刚拧上的螺丝受压后可能会出现松动的情况,所以必须为车轮“加力”以保证安装稳固。但是,一些不负责任的维修店往往会将这一步省略,假如车主不了解情况,那么开走的就是一辆存在安全隐患的车。

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总结:前前后后忙活了近三个小时,这套“大众原厂轮毂+高性能运动胎”的新装备终于安装到了小高身上。从侧面看,薄胎与大尺寸轮毂组合,视觉效果的提升还是很明显的。不过,我们也发现了一些不足:升级了轮毂轮胎后的高尔夫6离地间距有些高,整体的视觉效果还没有达到最佳水准。

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要弥补这个不足也不是什么难事,只需要从悬挂系统着手就可以解决问题。在之前选购轮毂的同时,我们也为这台高尔夫6订购了一套进口大众运动部蓝簧。如今蓝簧已到手,只需择日开工。下期文章,大家将会看到高尔夫6更换蓝簧的全过程,还能一睹高尔夫6的“裙底风光”。更多精彩内容,敬请继续关注《编辑的车要升级(三) 打造蓝簧高尔夫》。

责任编辑:余伟楚
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