● 大多数人是这样调节后视镜的

多数人（包括我）都是这么调节后视镜的：左右两侧的后视镜各留约1/4看到本车车身，后方消失点约在后视镜中央位置；内后视镜则调节至可以将整个后窗完全摄入后视镜里面。

 后视镜是这样调节的人都知道，这样调节完之后，位于驾驶员右侧的后视镜是存在有盲区的。

● 网上提到的调节方法是这样的

因为这个很容易被忽略的盲区存在，出现了很多在并线变道时发生的追尾事故。那么最近网上提到的方法是如何调节的呢？

调左侧：把头贴近左侧车窗，将左侧后视镜向左外展，直到在镜中看不到自己的车左侧翼，停止调节。

调右侧：把头挪到车内中央区域（两前座之间），将右侧后视镜向外展，直到在镜中看不到自己车的右侧翼，停止调节。

根据网上的说法，这种后视镜的调法，可以让左右和内后视镜真正做到“各司其职”：左右后视镜能完全反映左右两边的情况，没有存在盲区；内后视镜能反映车辆正后方的情况。结合起来就可以让后视镜做到完全无盲区，如下图所示：

● 两种不同调节方法对比

正如上面所说，用目前大多数人都习惯采用的调节方法，确实在车辆两侧存在有视觉盲区；而采用第二种方法呢？下面我们就去实测一下。

将车辆分别按照两种不同的调节方法调节好三个后视镜，将车停在马路中间车道上（马路人烟稀少），另一辆车在右侧车道从后方远处开来，记录两车相隔不同距离后视镜所观察到的画面。两种不同的方法对比如下：

大家可以点击下面视频更直观和详细的了解这两种不同的调节方法所带来的不同效果：

 【常规调节演示（手机拍摄，质量有限请见谅！）】

【网络新调法演示（手机拍摄，质量有限请见谅！）】

采用新的调节方法，左右两侧后视镜的确在一定程度上消除了盲区，只要旁边车道有车辆，只要驾驶员扭头望向后视镜，就可以观察到。而当旁边车道的车辆离开在后视镜里面，会马上出现在眼睛的视觉范围内，不会出现旁边车辆突然“消失”的情况。

然而，我们也发现这种方法也存在有弊端。虽然没有盲区，由于在左右后视镜看不到自己的车辆，在倒车时缺乏参照物，增加了倒车的难度。

假如按照网上提到的方法调节后，在倒车入库时，由于从左右两个后视镜完全看不到本车，难以车尾与墙壁或者后车的距离，比较容易造成碰撞事故。同时由于没有本车作参考，难以判断车道线与本车车身边缘的距离，有可能会导致停车时出现偏移、占据旁边车位的情况。

因此，我们建议大家如果按照这种方式进行调节的时候，尽可能的在后视镜里留一点位置可以看到车身（或者不嫌麻烦的话在倒车时将后视镜再次调回到适合倒车的位置），这样在倒车时可以有个参考，避免倒车时出现以上提到的两种情况。

● 总结

新方法虽然在一定程度上可以消除常规调节法的盲区，但由于在后视镜看不到本车车身，正如很多网友所说，会很不习惯。包括我用新调节法上路的时候，经常会习惯性的往前探头去看一眼本车的车身才踏实，这样是存在有一定的风险的。因此我们还是建议在调节时，要在尽可能的让本车车身出现在后视镜（可以从原来的1/4降到1/8或者更小）的前提下最大程度的消除盲区，在“消除盲区”和“本车车身可见”两个方面做一个平衡。